作为造车新势力中一股不可小觑的力量，爱驰一直备受业内关注。去年11月29日，爱驰汽车在上海召开发布会，旗下首款量产车型U5正式亮相，并且开启了首发限量版的限时预订，预计明年上市和交付。在发布会上爱驰方面表示，目前爱驰工厂的生产线预计在明年1月底2月初期间全线贯通，同期将开始进行试生产。
时间线给的很清晰，但有一个关键性的问题一直没有给出明确答复，那就是爱驰的造车资质，到底打算咋解决。去年发布会前夕爱驰汽车联合创始人兼总裁付强、爱驰汽车联席总裁徐骏与兵器集团董事长一起会见了江西省副省长，因此传出了爱驰打算借壳长安系解决资质问题的消息，爱驰官方对此表示笑而不语。
眼看到了2月，原计划中生产线贯通的时间到了，业内又传出了新的消息：爱驰汽车将收购江铃旗下陆风汽车50%的股份，另50%的股份将由原股东江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司共同拥有，从而使爱驰汽车实现对陆风的相对控股，一举拿下造车资质。
而由于陆风汽车股权旁落，原江铃体系也将进行资产重组，非陆风品牌的其它业务很有可能由新的金主接盘。
类似造车新势力与传统车企的收购案通常都是双赢的结局。对于陆风来说，近些年的状况只能用惨淡经营来形容，混迹于四五线市场，然而即便如此销量也是一天不如一天。2018年，陆风的全年销量只有不到2万台，销量同比跌幅58.8%，几乎土埋到脖子了。陆风旗下的主力车型X7，曾经丧心病狂地月销2万多台，如今沦落到只有几百台，勉强支撑着。
更要命的是，面对如今汽车工业“新四化”的风潮，手头没有余粮的陆风一筹莫展。所以爱驰此时的出现可谓正瞌睡就送上个枕头，解了陆风汽车的燃眉之急。
而对于爱驰来说，拿下陆风的控股权好处更是实实在在的。
首先就是困扰多时的资质问题迎刃而解。2018年底，江西省发改委发布过一则《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》，其中显示，江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目，而此次核准项目应附前置条件的文件是江铃控股与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。其中江西亿维制造汽车有限公司企业的法人正是江西爱驰亿维实业有限公司，即爱驰汽车。这意味着，爱驰与江铃的合作并不是此前传闻中的“代工”，而是仅借后者的生产资质自行建厂生产。
其次就是扩大了生产基地。根据陆风汽车官网资料显示，江铃控股本部有两大生产基地分别是昌北基地和小蓝基地，目前已经搭建了SUV、MPV和轿车三大产品平台。相关内部人士表示，如果爱驰与陆风的收购行为属实，在收购完成后，上述生产基地也会一同并入爱驰汽车版图，爱驰在新能源技术研发、营销方面的理念可以迅速导入陆风的生产线，实现产品的快速量产下线——考虑到特斯拉的量产下线速度，想要从资本主义嘴里抢市场，“快人一步”可谓非常重要。
而除了爱驰和陆风都有抱团发展的需求之外，此次合作也有当地政府部门撮合的因素。因为国家担心新能源汽车出现像传统汽车市场一样的产能过剩和闲置，要求各地优化资源。陆风汽车和爱驰汽车同属在江西省，双方结合便于资源整合和政府管控。
截至目前，发改委已经在全国范围内发出了18张纯电动汽车生产资质，但还有将近200家企业在排队等待审批，而这些尚未获取纯电动乘用车“准生证”的企业大多是造车新势力。此前国家政策对燃油车造车资质收紧，新增新能源造车资质也停止审批，因此收购传统车企获得造车资质成了造车新势力推出产品的一个途径。
据传，爱驰汽车和陆风汽车的合作已经在稳步推进当中，待资产评估完成后将对股权正式交割。不过，对于陆风汽车的资产估值和具体的交割时间，爱驰和江铃、长安及陆风汽车方面均未披露。
文章转载自酷凹
