作为国产新兴造车势力代表之一，蔚来首款量产车ES8上市后引发极大关注。然而在首批车辆交付之后，有关车辆行驶品质以及稳定性的问题，却有不少争议。
近日，新浪微博高级运营经理胡亚东发微博表示，其自己的未来ES8车机系统出现了死机，车辆还能开，但行车系统加不上电，全车系统启动不了。按照客服给的方式，重启了还是加不了电。
虽然事故在系统死机事故发生两个小时后，蔚来汽车派来了移动技师，把保险拔掉又插上，重启车辆后，目前系统已经恢复正常。但是，在汽车媒体圈却一石激起千层浪！尤其是车圈大V38号的火力全开~矛头直指蔚来！！而重点则是蔚来ES8(配置|询价)的OTA！
说起OTA，一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词，在汽车圈却是因电动汽车的兴起而逐渐成为潮流。电动汽车配备OTA功能与否，甚至成了某些大V眼中是不是高级老年代步车的重要凭证。
以往汽车无论是遇到软件故障或者是需要升级导航版本都需要到4S店通过OBD口进行刷写，而通过OTA，厂商可以将升级包通过网络直接传输至车载终端。其中FOTA（固件在线升级）和SOTA（软件在线升级）是汽车OTA的两个类别，前者是完整的系统性更新而后者是迭代更新的升级。
此次蔚来事故，蓝宝觉得OTA不是万能解药，它无法修复所有故障，也无法让车辆突破硬件极限。
OTA不是洪水猛兽，并不是有了OTA车辆就是半成品，也并不是有了OTA就一定会被黑客入侵。
一项新技术或新事物，在经历初始应用，推广普及到成为标配都需要一定的过程，过分捧杀或者棒杀都只会起到负面的作用。如同涡轮增压、双离合等技术一般，早期同样经历了无数的质疑甚至引发诸多故障，但随着全球厂商的共同研发和优化，它们的优势已逐步盖过劣势，成为合格的技术选项。
作为消费者，我们乐见OTA的运用能够提升用户体验，降低使用成本，同时我们也应保持警醒，避免厂商“忽悠”，让OTA发挥真正应有的作用，而非成为厂商不负责任行为的“背锅侠”。
