在蓝宝看来，混动技术要突破，取决于两点，一是技术先进性，二是政策倾斜性。
就技术先进性而言，日系混动，毫无疑问混动是敢挺直腰板的！！虽然混动技术已经发展了100多年了，但到目前为止由于混动技术的复杂度之高，并不是所有车企都能轻松掌握的，尤其是自主品牌，最典型的例子就是北汽直接放弃了混动技术的开发。
那我们如何进行突破呢？
很多人想说，我们的插电混动不是很牛逼，续航里程够、动力好，关键还有政策的补贴扶持，但蓝宝认为插电式混动转向普混是一个伪命题，在丰田已经将成本做的极低（依托1000万辆的累计销售规模）情况下，中国车企如果选择这种方案就是不折不扣的自杀行为。因为要降成本，就要减电池容量，减电池容量就会导致能耗飙升，最后又回到了依靠其它手段降能耗的老路，而这条路其实就是普混正向开发的路径。
所以，除非选择吉利/科力远那套系统，否则就只有自己重新开发，插电式混动能帮点忙但不要寄望太大，还是打消这个念头吧。
所以，蓝宝认为可以用增程式来狙击日系混动。
用增程式对抗普混的好处是，增程式难度比较低、节油效果也比较好。难度低的原因是不用做两套动力（油电）的耦合，把POWER SPLIT及控制这个最麻烦的事情给避开，只专心做一条能量传递路径。节油效果比较好是因为增程式在低速工况下能通过电的形式解决发动机效率偏低的顽疾，以及发动机膨胀做功的能量不能自我储存的缺陷。把电量收集起来，用最高效的方式在行驶需要时精确到每毫安的能量输出。
蓝宝总结：
增程式适用的领域是紧凑型、中型轿车、中型SUV这些车型里的混动，不是微型、小型，也不是紧凑型SUV，只有不到300万辆的市场份额，这个市场只需要低成本的降油耗。所以，纯增程在面对纯电动化的微型、小型车是没有优势的，面对插电式混动也是没有优势的，它不需要优势，它需要的，只是把混动的市场给夺过来。
