蓝宝觉得，氢燃料电池汽车对储能电池电动汽车不是简单的替代关系，两者在行驶中都是零排放，在不同的运行场合各有所长，从长远来看，两者将并行发展。
新能源汽车是大势所趋，已经没有什么悬念了，而且随着近年来各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势，成为全球最具发展潜力的清洁能源。氢也因此被看作能源领域的未来之星，被很多专家称为终级能源。
据相关数据统计，自2013年氢燃料电池车商业化，到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车，其中丰田销量占比超过75%；而中国则只有东风、福田、宇通等8家车企共生产1272辆氢燃料电池商用车。
为什么氢燃料电池车永远无法成为主流
以丰田Mirai(配置|询价)为例，虽然看上去很美，而且无论从动力，排放，续航里程等方面都远远超越锂电池。不过，从产业链的角度来说，几乎与纯电动汽车路线大相径庭。
即氢气从制备、运输到储存、利用，基本都可以沿用石油产业链留下的设备，油轮，输油管，加油站。并且氢气的来源主要为天然气（含石油、重油、炼厂气和焦炉气等）和煤（含焦炭和石油焦等）转化制氢。它的路径和随处可见的电能是一样的。
同时，氢燃料电池车高昂的价格、加氢站等基础设施的建设缓慢、氢气的储藏与运输不便等问题，制约着氢燃料电池汽车的商业化和市场普及。
在刚刚结束的2018消费电子展（CES）上，现代汽车正式发布了旗下"下一代燃料电池车"--Nexo(配置|询价)车型。据悉这是采用第四代氢燃料电池技术的运用使得该车的动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%，电动机最大功率为163马力，峰值扭矩395牛米，0-96km/h加速时间为9.5秒，最高时速160km/h。续航里程方面，该车的NEDC工况续航里程为500英里（约合805公里）。
