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所谓“续航派”,指的是支持电动汽车应该具备一次充电能持续行驶较长里程的人群,即认为电动汽车应该具有较长的续驶里程;而“快充派”,应该是指那些支持电动汽车应加快充电速度研究,以解决当前消费者耗费在充电等待方面时间过长的情形,即认为电动汽车应该具备较短的充电时间。
看题主的意思,应该是把电动汽车续驶里程与充电速度对立起来的,即电动汽车无法同时具备较长的续驶里程和较短的充电时间。其实,这种想法是不对的。
一直以来,消费者对于电动汽车最为抵触的,就是续驶里程不长和充电时间不快。因此,无论是过去、现在还是将来,消费者最需要的,就是同时兼具续驶里程和充电速度的电动汽车,而不是在两者中选择一项。
电动汽车作为一种交通工具,便捷性是其应有的功能。电动汽车的便捷性体现在哪里?当然是体现在能让使用者节省时间成本上。续驶里程长,不仅意味着使用者能抵达更远的目标,还意味着使用者在用车途中可以减少充电次数,从而节约充电时间;充电时间短,也能为使用者节省下大量的时间成本。
当前,电动汽车在续驶里程方面,已经有了较大突破,主流电动汽车单次续驶里程已达400公里以上,今年上市的部分电动汽车,续驶里程已达500公里。说实在的,单次续驶里程达到500公里的情况下,如果充电设施布局较为完善,已经不会再出现“里程焦虑”,影响使用者的用车感受了。如果继续延长电动汽车续驶里程,反而会造成车辆电池成本、车主购车成本方面的浪费,并增加车辆磨损,增加车辆安全隐患,反而得不偿失。
电动汽车充电速度主要取决于充电电流和电池的承受能力。现阶段,充电桩是能实现大电流充电的,但电池的承受能力对于大电流充电来讲,还存在一定的隐患。充电电流越大,电池发热就越快,发生热失控的可能就越大。因此,通过提高电池质量,来提升电池充电速度,应该是当前电动汽车动力电池厂商主攻的目标。
在解决了续航问题和充电问题(包括充电时间和充电条件)后,电动汽车取代燃油车,成为未来汽车的主流,才能真正成为现实。
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