新能源汽车在利用充电桩进行能源补给时，按照充电功率大小与充电时间长短，以及从充电桩输出的电流类型，可分为直流快充和交流慢充两种充电方式。
慢充充电桩其实是一个市电和充电口的连接装置，它利用充电口输入的交流电，要通过车载充电器把交流电转化为直流电，才能储存与电池。交流慢充充电桩的充电功率较小，一般在15KW以下，因而输出的电流也相对较小，充电时间相应较长。以题主所说的比亚迪元EV360为例，它的电池容量为42kWh，使用交流慢充给电池充电的话，使充电功率不同，大致需要3-12小时（使用3-15kW的交流慢充充电）。
直流快充充电桩有内置的转换模块，能把电网的交流电转化为直流电，通过电动汽车充电口，直接充入电池，而无需经过车载充电器进行转换。直流充电桩的充电功率一般在15KW-120KW之间，每15KW为一档，即15KW，30KW，45KW，60KW，以此类推。由于直流充电桩充电功率较大，充电电流也较大，因而充电时间相对较快，像题主所所说的元EV360，使用直流快充，能实现30分钟充满80%电量，全部充满也不过是1个多小时。
电动汽车充电过程是一种化学反应。在充电时，锂离子会在电解质中从正极向负极移动，即从正极脱嵌后嵌入负极。充电电流越大，锂离子移动的速度越快，电池温度升高得也越快。锂离子移动速度快，容易使一部分锂离子无法顺利嵌入负极，造成析锂现象。长时间析锂，锂离子凝聚在一起，就形成了锂枝，从而使电池容量变小，缩短电池使用寿命。严重的情况下，锂枝会刺破电池隔膜，造成电池内部短路，引发燃烧。
另外，使用直流快充，由于充电电流很大，锂离子移动的速度也很快，很容易带来很大的过电压，很容易在电池表面形成一个高电压值，即电池深处电压低于电池表面。而判断电池是否充满，是依据电池电压的测量来进行的。电池表面电压达到峰值，就会让BMS误以为电池电量已充满，从而结束充电。事实上，此时电池整体电压还没达到满电状态的电压值，在用车时，往往会出现“虚电”，即电池不禁用。
由此可见，在日常用车时，新能源汽车使用慢充比较好，一方面有利于电池使用寿命，另一方面安全保障更高，而且不会产生虚电现象。
