此次双积分政策到底修改了哪些地方，对于油电混动车型来说，是否更加友好了。
此次《双积分管理办法》修改之后，明确了非插电式混合动力乘用车仍属于传统能源乘用车；其次，综合工况燃料消耗量符合标准的可算做低油耗乘用车（此处肯定包括油电混动车型）；第三，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算，相当于降低了企业新能源积分达标值。
从以上的分析可以看出，未来《双积分管理办法》的最终目的是为了降低排放，缓解大气污染，方法有很多，在大力推广新能源车型的同时，也可以鼓励主机厂多生产低油耗的乘用车，如油电混动车型。整一个政策导向是没有任何问题的。也可以积极鼓励厂家多生产油电混动的车型，那么问题来了，油电混动的春天要来了吗？小编觉得未必！下面，就给大家做一个简单分析。
油电混动车型，消费者是否愿意买单？主机厂把车生产出来只是第一步，真正想要有春天，最大的推动力就是终端消费者愿意买单，愿意花钱购买油电混动的车型。现在市面上，如果说起混动车型，为什么有很多插电混动，油电混动相对就会少很多呢？尤其是在限行限牌的城市？愿意很简单，油电混动在国家新能源汽车政策中，不属于新能源汽车，就无法申领新能源绿牌，当然就不能享受不限行和不限购的政策了。这在某种程度上来说，也是极大制约了油电混动车型的终端销量。
小结
《双积分管理办法》确实对于油电混动车型来说是非常友好的，也可以推动主机厂生产油电混动的车型，但油电混动想要真正迎来纯电，终端消费者要愿意买单才是关键。相比同级别燃油车有更好的燃油经济性（但售价偏高），还不足以打动消费者买单，新能源绿牌才是王牌。
