随着新能源汽车越来越被家庭用户接受，插混PHEV车型能够上绿牌、无里程焦虑、燃油经济性优秀、动力表现出色的特点也被大家喜欢，在双积分政策的引导之下，合资品牌开始大幅进军PHEV市场。
2019年6月份，上汽大众插混PHEV车型以18%的市占率首次超过比亚迪，显示了市场对上汽大众插混PHEV的肯定。在短短半年多的时间里，上汽大众PHEV家族能够迅速崛起占领细分市场第一的位置，表明在中国车市上汽大众品牌影响力确实独占一档，令人信服。
帕萨特与途观(配置|询价)L是上汽大众的两张名片，知名度与口碑都非常出色，在去年推出各自的插混PHEV车型之后，迅速受到了市场的肯定。其中在今年的6月份，途观L PHEV销量暴涨135.8%，和帕萨特PHEV(配置|询价)分别卖出了2965台与3451台，帮助上汽大众在市占率上一举超越比亚迪。
途观L PHEV虽然上市不足一年，但背靠的是大众成熟的技术积累，以及足够扎实的品牌影响力。事实上在欧洲市场，大众插混PHEV技术的正向研发周期达到12年，并且EA211 1.4T发动机+VX54电机单元+DQ400e变速箱这套动力总成在15年问世的GTE车型上已经开始搭载，技术相当成熟。搭载的是由宁德时代供应的12.1KWH电池组，能够为电机输出55KW的额定功率，结合1.4T发动机，使得这台途观L PHEV能够爆发出综合最大功率155KW，最大扭矩400NM的动力表现。
那么问题来了：如果是你的话，插混车型你会选择大众还是比亚迪呢？
