增程式电动汽车。它最大的优点就是能在兼顾节能减排的同时，不会产生里程焦虑。
增程式电动汽车其实就是在电动汽车平台上，通过削减动力电池的容量，以腾出一定的空间加装一套由一台小排量发动机和一台大功率发电机组成的“增程器”。作为“增程器”形式存在的发动机，只负责在车辆以增程模式行驶的时候，为大功率发电机运转提供动力，从而让电机能在动力电池电量不足时，无需利用充电桩充电，也能获得能源补充。由于发动机并不直接作用于车轮，所以在市区工况等车辆低速行驶的路段，发动机能一直处于一个较佳的转速区间工作，使油耗远低于燃油车。
不过，在高速工况下，由于增程式电动汽车和电动汽车一样，是依靠电机驱动的，为维持车辆高速行驶，电机势必需要维持高转速，而电机转速则是由输入电流的大小决定的。发电机为了满足电机高转速需要，就要增加发电量，因而负责提供动力的发动机就必须提高转速，从而增加油耗。再加上增程式电动汽车的能量需要经过一个从油到电的转换过程，部分能量会流失，所以在高速工况下，增程式电动汽车的油耗会出现飙升。像年底将上市的增程式电动汽车理想ONE，它在市区工况下发动机油耗仅为5L，高速工况下的油耗可达10L，直接翻了一番。
由此可见，增程式电动汽车比较适合的场景是市区工况，而不是高速工况。它的电池容量虽然比电动汽车小，但也足以支持车辆以纯电模式行驶150公里左右，再加上电池支持快充，所以对家庭充电条件的要求并不如插电式混合动力汽车那么高。另外，增程器的存在，使它即便脱离了充电桩，也能正常行驶，且在市区工况下油耗也不高。所以，增程式电动汽车比较适合不具充电条件的市区工况使用，尤其是公共交通，如出租车、网约车等。
目前，增程式电动汽车由于技术复杂、价格昂贵、增程效果欠佳等原因，销量并不是很好，像宝马i3增程版，去年在我国总共就卖出去71台，别克VELITE5全年销量也只有2688辆。
