不知道大家有没有这种切身的感受：手机在冬天也是特别不耐用，充电时很快就显示电量已经充满，但在使用时，很快就显示“低电量”，背后的原因和电动车在冬天续航变少还是有相类似的地方。在回答这个问题之前，我们先来简单了解一下锂离子电池的充放电原理：
充电时正极的锂离子和电解液中的锂离子向负极聚集，得到电子，被还原成锂镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的锂离子向正极移动。
在冬天零下十度以下，动力电池的活性会大大降低，简单理解就是影响锂离子的活性和移动速度，从而影响充电效率。下图是某款动力电池在不同温度情况下，电池所能存储的电量值，可以看到在零下20度时，所能放出的SOC电量值不到55%，足以见得低温对于动力电池的储能影响还是非常大的。
同时，冬天一般都会开空调，座椅加热等，这样也会导致电池耗电加快。和燃油车加热空调原理不同，纯电动汽车的暖风系统一般采用电热丝直接加热制取热风，还是挺耗能的。
从以上的分析可以看出，低温对于动力电池的储能影响非常大，这也是为什么很多主机厂会研发电池恒温管理系统的原因，但不管怎么样，这套系统本身也是需要耗能的，所以从目前的电池储能技术而言，在冬天，续航里程减少也是在所难免的。
小结
冬天续航里程的大幅减少，直接制约了电动汽车在北方的普及。当然，新能源主机厂也都在积极研发电池恒温管理系统，也希望未来可以研发更加先进的电池储能系统从而真正克服低温对续航里程的影响。
希望此文可以回答楼主问题。
