任何一种商业模式的出现背后肯定是有其一定道理的。如新能源汽车电池租赁、车电分离、换电等消费模式的出现，背后的原因也是显而易见的，就是厂家在想尽一切办法试图打消用户对于纯电动汽车动力电池使用寿命，续航里程焦虑等，同时降低购车门槛，促进新能源汽车的销量。
现阶段，换电站的建设基本都是新能源品牌的单点行为。例如蔚来的换电中心，北汽新能源的换电站（主要针对北汽EU系列）。不论是电池租赁、换电还是车电分离，现阶段都会遇到的一些发展瓶颈，最终导致无法普及。
没有统一的国家标准出台
换电技术并没有相应的国家标准出台，导致不同的新能源车型底盘和电池型号都不同，所以，目前来看，换电还是无法形成一定的规模效应，更多的只是新能源主机厂自身的行为。同时，换电中心的建设成本要远远大于充电站的建设。同时，换电中心也会存在动力电池仓储的成本，整体运营成本也会大幅增加。所以，现阶段，一些换电中心为了降低综合运营成本，也在摸索充换储一体化的解决方案，即一个换电中心，可以具有三重功能：充电、换电和储能，这样就可以充分利用仓储动力电池的价值，同时也让用户多一个充电的选择。
用户未必接受换电的模式
根据国内某知名咨询机构的调研结果显示，绝大多数用户并不太接受换电的这种模式，主要原因还是担忧会换到不好的动力电池，同时，对于换电存在的安全隐患也会有一定的担忧。蔚来为了打消用户疑虑，采用了车电分离的方式（但电池产权还是归属用户），效果也并没有很好。
小结
换电国家标准未出台，换电站的投入产出不成正比，用户对于换电模式的接受度不高等原因，都直接导致了现阶段换电技术无法普及的原因。换电无法普及，就间接会阻碍新能源汽车租赁和车电分离模式的普及。
