“我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的。 乐视最大的失败是端口生态圈赔钱”
这是郎咸平对当前互联网汽车的评论，他对乐视汽车用出了“蒙眼狂奔”的形容词，他甚至说到：如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步。
12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。其中也强调了当前乐视所拥有的六大生态圈：互联网金融、互联网及云、内容、体育，以及用户端口类的手机，电视。而第七生态，就是贾跃亭嘴中将改变百年汽车行业的乐视汽车。
郎咸平也对这次乐视的表态做出了迅速的评论回击，他认为曾经乐视手中拥有800亿的现金流，但乐视既没做研发，也没做有效的收购，乐视在电视领域投入了大量的心血，通过烧钱的方式，三年内做到了19%的市场占有率，这是一个伟大的成就。
但电视终归是电视，无法和汽车行业做对比。就此，郎咸平也对乐视造车梦提出了四个悲观看法。
郎咸平：四条乐视汽车无法逾越的难关
郎咸平表示，乐视首先在现金储备方面的压力太大，他提到以互联网行业苹果公司的地位，其在考虑到汽车投入成本过大而屡次宣告项目失败的前提下，乐视当前投入的47亿资金只是凤毛菱角，而乐视计划在下一步会继续投入416亿用做乐视汽车项目的开发，但仍然未必会有什么突破性的减小。而电视方面，只投入了187亿，已经有了不错的成绩，这说明行业差距太大。
第二，汽车产品设计之复杂是不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件，加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书，对于一个完全是门外汉的乐视而言，暂时还没有这个技术储备能力。
第三，技术难关之高是你不可想象的,特斯拉企业有着10多年的设计经验，当2008年第一代产品Roadster发布失败后，特斯拉Model S用了五年才出产,而在最危急的时候还寻求了丰田和奔驰的帮助。但目前乐视的合作伙伴法拉第，是完全依靠乐视的资金在做自主研发，没有任何的技术储备，也不会有救命稻草。
第四，供应链管理之复杂是你不可想象的。从配件供应到产能的具体执行，只要一个螺帽进不来，汽车就装配不来，更不要提量产车的销售和商业化。
乐视汽车=庞氏骗局？
上个月，美国内华达州财政部长施瓦泽也在和新浪科技的专访中称，乐视汽车当前的局面更像是庞氏骗局。他表示：“乐视集团目前宣布了各种不同的项目，并表示正在为每个项目单独融资，而最后却把汽车项目融的钱用来支付其他项目的资金。”
位于美国内华达州的法拉第工厂
施瓦泽还表示，贾跃亭计划投资10亿美元(在内华达州拉斯维加斯北部的沙漠地带)建设电动车工厂，即法乐第未来的工厂。而乐视是这个项目唯一的资金来源。与此同时，贾跃亭还宣布了其他大规模投资，之前斥资20亿美元收购美国电视机厂商Vizio，花了2.5亿美元从雅虎购买硅谷办公园区。
目前法乐第未来在内华达的工厂已经拖欠了三个月工程款，导致施工方被迫停工，但乐视却没有提到过资金问题。施瓦泽认为，贾跃亭的庞大生态梦想无法实现，乐视的盈利情况太差，而且也不能用创业公司来看待乐视，他的目光太过于长远了。
汽车科技AutoTech点评
中国有句古话就切忌好高骛远，但在商言商，做事情跟从商的规则自然也是不一样的。虽然目前乐视汽车在这个领域的投入和目前已经得到的反馈来看，要比很多PPT造车企业靠谱的多。但对于宏达的汽车市场，真的没有谁可以轻易撼动这块“百年基业”。
术业要有专攻，十年才能练一剑。
本篇内容信息来源于“郎club”微信公众号文章《郎咸平：当贾跃亭把蒙眼狂奔当成梦想，乐视帝国会烟消云散》，经汽车科技AutoTech略编辑及信息补充。
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