毋庸置疑，丰田是目前汽车行业中最成熟的混合动力技术厂商之一，其家族中的混合动力车型也经历了几个市场周期，无论是高效的技术表现还是长期使用性上，都得到了完整的考验。
但从技术到零件端，丰田旗下供应商所生产的零部件仅能在丰田的产品上使用，这种封闭性并不是丰田想看到的，所以他们决定技术共享给市场，从而促进更大的销量来实现混合动力技术车型的占有率。
解决研发成本并制定标准
丰田在上周已经宣布将扩大其混合动力技术的发展计划，将考虑向其竞争对手出售其动力系统模型，包括引擎，变速器以及其它相关零部件。丰田是目前行业内少有的封闭式零部件生产制造商，所有的零部件都是由丰田自己的工程师来和供应商联合生产，从而保证了技术的封闭性。
但如果其他厂商想使用共享技术，就必须符合丰田对于车型尺寸以及动力系统的要求，换句话讲，其他厂商可能要根据丰田自家的标准去设计汽车，才能够使用共享技术。丰田也希望通过这一举措来实现以后零配件的标准统一化，而其就是那个制定规则的人。
目前来看，市场中只有斯巴鲁在和丰田有零部件上的共享。
共享的是上一代混合动力技术
目前丰田家族的混合动力技术已经演变到了第三代（全新丰田普锐斯），在共享技术上，丰田也绝不会拿出最新的成果来进行共享。所以市场能够得到的也只是第一代或者第二代技术，也就是第一代普锐斯以及当前丰田双擎家族使用的混合动力技术。
但丰田也表示，直到现在，由于不匹配，我们还不能向其他客户出售丰田上一代混合动力汽车当中使用的逆变器，但我们会向其出售整个系统来避免此类问题的出现。
丰田的这一决定也帮助了众多零部件公司，如电装，爱信等扩大其业务范围，加强其在全球的竞争力。据悉，丰田目前大约占据电装和爱信一半的销售额。
汽车科技AutoTech点评
即便丰田拿出上一代的混合动力技术进行共享，也仍然是目前市场中转换效率极高的动力系统。尤其对于很多像中国车企一样的厂商，混合动力还停留在单纯的油电混合转换的技术层面，根本无法达到所谓转换效率的层面，如何能够找到合适的角度与丰田进行技术共享，也并不是一件坏事。
但丰田的野心也十分明显，一方面出售技术，一方面也在想垄断混合动力市场，一旦制定零部件标准这种战略性极强的共享技术规则开始实施，未来的汽车市场或许就变成了跟当前IT零售品一样的OEM市场局面，技术源头永远被一家独大。
