5月28日上市的自由侠经过情怀的包装与宣传并未搅动多少国人那根感性的神经，出战首月仅仅卖出了1678辆。可能有些网友说因为广汽菲克铺货不足，很多人下了订单未拿到实车。
智电君特意走访了三十余家克莱斯勒的经销商，经了解，目前经销商手头上的订单多则十来个，少则两三个，咱们取一个比平均数略高的数字“8”来粗算一下，克莱斯勒四百余家经销商也才三四千的订单量，远远低于去年自由光上市首月收到的订单数量（据说首月订单破万）。落差如此之大，难道广菲克在自由侠上的广告投入比自由光要少得很多吗？
答案是否定的。据上海的小伙伴介绍，在浦东机场下飞机后到处都能看到自由侠的展架。网上各类广告也都在包装Jeep的情怀，为自由侠上市赚足了眼球，可以说不亚于当年自由光上市的阵势。就是这款被广菲克寄予厚望的产品并未超越自由光当年的销量光环，究其原因，恐怕以下因素是导致自由侠失利的真凶。
一、争权夺利是世界各族人民心中永远的痛
说到争权夺利这个词，大家通常会想到中国人。其实古今中外，趋利避害是人类的天性，无论是中国人还是外国人，无论是古代还是现代，都没能跳出这个圈圈。
且看菲亚特第一次和中国合作的情况。1999年菲亚特和南京汽车集团有限公司合资，01年、02年南京菲亚特发展到顶峰，从中方总经理茅晓鸣离开后，南京菲亚特开始走下坡路。随后意大利方面派来的高层像走马灯一样不停地更换。
05年意大利总部派来了马思博，一年多的时间在南京菲亚特中方管理人员眼中留下了“商务上没有成功理念，却是个狡猾的善于揽权的意大利人”的糟糕印象。南京菲亚特终于在2007年被上汽收购，菲亚特退出中国。
再看菲亚特和中国第二次合作的情况，2007年，上汽、菲亚特、红岩三家公司在重庆渝北区合资成立上汽依维柯红岩商用车有限公司，经过近十年的发展，形式越来越糟，由2014年全年销量25000辆跌落到2015年的8708辆，重卡排名从第七名落至第十名，这种惨状可以说与意大利人的保守与权势之争不无关系。
如今菲亚特和中国第三次合作是怎么样呢？在自由侠上市之前，克莱斯勒集团就传来人事变动的消息，最终销售部高级副总裁陈雪峰离职，执行副总经理王秋景调离。从去年自由光上市后，克莱斯勒经销商普遍感到扬眉吐气了。
如今自由侠的包装更是吸睛，广汽、克莱斯勒、菲亚特三方自然都不肯放过这个大蛋糕，都想抢在自由侠上市之前能够掌舵。也就是因为这些人事变动的消息引得底层的办事员工无心工作，经销商也持观望态度而最终导致自由侠首战失利。
二、经销商的销售人员技能不足或是内因
从智电君接触一些品牌的销售顾问来看，克莱斯勒的销售顾问并不算多出众，比起上汽大众（上海大众）品牌的销售顾问来说要差一些。
当年全新帕萨特上市时，上汽大众的销售顾问能够一个劲地夸耀新帕，甚至是连座椅的材质都能够被这些销售顾问讲出一个故事，宣称新帕的座椅是意大利的一个著名的皮具品牌Alcantara，这个并非真皮的材质也能被销售顾问说得神乎其神。
至少，智电君对意大利的皮具品牌又多认识了一个（哈哈大笑）。到新朗逸上市后，销售顾问又宣称他们的座椅是采用欧洲头层牛皮，使用不同密度的高泡海绵，不同部位的软硬程度不同。比新帕的座椅材质都要好（不知道新帕的车主听到这些会有什么感想呢？）。
反观克莱斯勒的销售顾问，在介绍产品的时候一味地强调“我们的座椅宽、我们的座椅厚、我们的座椅包裹性好”，除此之外，似乎已经找不到合适的词了。
三、上市铺货不足是硬伤
上市一个多月，7月上旬各地4S店才刚刚拿到实车。目前仍有许多4S店还未到货。这期间可能因为前段时间全国各地的暴雨而导致交通受阻，从而影响了供货的及时性。但是智电君认为更多的是厂家产能不足而导致自由光与自由侠未能协调好生产计划，从而导致自由侠供货不及时。
由于没有实车，4S店的销售顾问在售卖的时候显得信心不足，未能大量收割订单。
四、自由侠的高价或是外因
老实讲，自由侠的价格并不高，同等价格的产品相比，自由侠的配置远远高于竞品。但是缤智、XR-V的价格区间却比自由侠要低两万左右，克莱斯勒的销售顾问缺乏阐述产品价值的能力，无法引导客户合理的认识价格差异的真因，从而让客户觉得自由侠的价格偏高。
自由侠未来发展如何，智电君将和各位看官一起见证！
