在中国车市有个被民间惯称的“神车制造厂”上汽通用五菱，先有挂满车标的秋名山赛道之王五菱宏光(配置|询价)，再有每月销量神坛的宝骏510。终究其根本原因就是能满足颜控者的外观审美，颜值高；也能满足绝大多数人的功能性需求，配置高，更能减缓大多数人的经济压力，便宜。说到底还是认为它的性价比高。
但是我们应该清楚一个概念，售价低不一定就性价比高，如果在安全配置上大幅缩水的话，售价再低也不能说其性价比高，毕竟安全是一辆的车重中之重，在这一点上，宝骏510就是一个很好的例子。
在号称中国版“IIHS”的C-IASI前段时间公布了2018年第一批测试车型成绩，宝骏510也在其中。今天我们就来分析宝骏510的车内乘员安全指数。
我们可以看到，在车内乘员安全指数中的四个测试之中，宝骏510取得了两个“较差”、一个“一般”和一个“优秀”的成绩，我们根据实验视频和现场图集来深度分析，看看“神车”宝骏510正面25%偏置碰撞的具体表现。
约束系统覆盖度不高
选用碰撞测试的车型为宝骏510 2017款 1.5L 手动 舒适型，在被动安全配置上仅有主驾驶位安全气囊。我们从视频截图上来看，在发生碰撞的瞬间，安全气囊爆开，然后假人头部向左侧翻滚后脑勺砸向玻璃框处，在想向后运动的同时，后脑勺又与B柱发生接触，由此可断定假人头部伤害非常大。
车身覆盖件连接不稳定
从车身变形变形情况来看，碰撞瞬间，车身A柱发生弯曲变形，由于挤压的作用驾驶位车门严重弯曲有打开的趋向，挤压至左侧后排车门，从碰撞后的图片来看，可以明显的看见车门的变形，另外车门的后轮轮眉也被挤压脱落，由此可看出宝骏510在车身覆盖件连接的不稳定性。
前防撞梁设计简陋
再来看看宝骏510的前防撞梁设计，宝骏510的前防撞梁是没有吸能盒的，只有一个金属杠体用螺栓直接连接在纵梁上，而且前防撞梁也是非常窄，所以在严苛的正面25%偏置碰撞中根本不堪一击，造成对主驾驶位严重的挤压。
假人腿部伤害较大
从碰撞之后的图片上来看，仪表台的侵入非常大，向方向盘、中控等各个内饰件也被挤压变形并脱落。另外，由于没有膝部气囊，假人的腿部和仪表台下部接触，从假人留下的颜料印记可以清楚的看出，由此可以看出假人的腿部受到的伤害比较大。
宝骏510正面25%偏置碰撞总结
总的来看，影响宝骏510正面25%偏置碰撞成绩主要在于车身结构和约束系统方面。从车身结构上说，前防撞梁的设计是不过关的，又窄又薄还没有吸能盒，直接与纵梁连在一起，A柱虽然没有出现折断的情况，但是左下部的严重变形影响车内腿部空间。
从约束系统上来讲，低配车型仅主驾驶正面安全气囊，没有侧气帘的和膝部气囊对驾驶员头部保护，造成驾驶位假人头部多处碰撞，伤害非常大。
所以笔者认为，在汽车上谈性价比必须要和安全联系在一起，不谈安全的性价比都是不实际的，在照妖镜面前，一切都会现出原形。
