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作为汽车产销量第一大国中国,今年的情况可谓是喜忧参半。中国汽车市场自进入新世纪以来,几乎每年都保持较高速增长,从2003年销量的百万辆到2017年销量2888万辆,连续九年获得汽车销量世界第一,但是今年却出现负增长的现象。
但是,在今年中国新能源汽车销量则继续高歌猛进,成功突破百万辆,同样作为全球新能源汽车的主要市场中国市场,年底各个车企发布的销量数据同样饱受关注。1月2日,特斯拉官方发布数据,2018年全年新车交付量达到24.52万辆,这个数字相当于特斯拉在2018年之前所有销量数据的总和,可以看出,特斯拉已经逐渐爬出“产能地狱”。
1月7日晚,比亚迪公布了2018销量数据。全年累计销量520687辆,其中燃油车销量为272826辆,新能源汽车销量为247811辆,可以看出,比亚迪在新能源汽车领域实现了全面丰收,销量与燃油汽车几乎平分秋色。
由此来看,全球新能源汽车销量老大比亚迪是稳了。但是,我们知道特斯拉只生产纯电动汽车,而比亚迪是纯电动和插混齐发力,从具体分析来看,比亚迪纯电动乘用车全年累计销量为103263辆;插电混合动力乘用车全年累计销量为123889辆。如果从纯电动角度来看的话,特斯拉还是老大。
就在昨日,特斯拉在上海临港的“无畏舰”第一期正式破土开建,建成后将能达到年产能25万辆纯电动整车,全部建成后将达到50万辆纯电动整车,并且这个工厂建成后将主力生产较便宜的Model 3车型,预计在年底正式开始生产,2020年实现大规模生产。
值得注意的是,在去年12月Model 3再次降低了售价,这已经是过去三个月中第三次调整中国地区的售价。在产能跟上来的同时售价进一步降低,意味着特斯拉未来新车交付量会进一步上升。而国内市场上目前还没有一款纯电动汽车能真正特斯拉,最看好的蔚来不管是软件层面还是硬件层面甚至是产能,仍然还相差甚远。
而比亚迪进步也是有目共睹的,纯电动和插电混动协同发展。特别是在插电混动领域,从2008年比亚迪F3DM搭载的第一代DM技术到现在的第三代DM技术,以唐DM为例,百公里加速能达到4.3S,百公里油耗为1.6L。显然,比亚迪已经成为中国乃至全球混合动力技术中的标杆。
在纯电动领域,比亚迪同样非常具有优势,得益于自主研发的三电系统,比亚迪纯电动汽车续航里程进一步得到提升,最高续航里程可达到600km,同时在安全方面也能得到很好的控制。这两点原因是比亚迪能连续四年成为全球新能源冠军的主要原因所在。