特斯拉正在进行大降价，上海空港的无畏舰也已经超出预期速度建造，国际顶级新能源汽车品牌强势登陆中国，而作为不靠谱的造车新势力中为靠谱的蔚来却接二连三的传来寒冷的声音。
一、全年总收入49.512亿元，净亏损96.390亿元
3月6日一早，蔚来汽车发布了截止于2018年12月31日的2018财年第四季度及全年未审计财报。数据显示，蔚来2018年年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，年度经营性亏损95.956亿元，同比增长93.7，年度净亏损96.390亿元，同比增长92.0%。
财报一经发布，就引来众多网友的疑问，作为众多造车新势力中交付量唯一一个破万的品牌，为什么仍然亏损这么多。
数据显示，2018年蔚来从6月份开始交付，首次交付100辆，7月交付381辆，8月交付1121辆，9月交付1766辆，10月交付1573辆，11月交付3089辆，12月交付3318辆，全年累计交付11348辆。
根据财报来看，未来主要盈利的来源是交付的1万余辆新车，但是在研发费用、销售以及管理费用上占据总支出较大比重。2018年蔚来总研发费用39.979万元，较去年增长53.6%，而总销售及管理费用为53.418亿元，较去年大幅增长127.2%。
调性丨高端品牌定位，维持自身形象
蔚来定位高端电动汽车品牌，从旗下的车型的售价即可看出，ES8指导售价44.8-45.6万元，去年上市的ES6指导售价35.8-54.8万元。因为无论是线下体验店的建设还是产品的宣传都是要高举高打。
比如坐落在北京东方广场的首层的蔚来中心，绝对中心的地理位置、3000平米的单店面积，年租金高达8000万元，据悉蔚来在这里签约时间长达六年。单2018年蔚来就新开了11家新的体验中心，地理位置都式最核心的区域最核心的地方，每年养活这些体验中心都需要大量的资金。
而每年举办的线下活动也不少，比如试驾活动、发布会活动等等，特别是发布会，2017年蔚来一场发布会就高达8000万元，2018年NIO Day收敛了一些但也不会便宜。
服务丨一键加电、换电站布局投入大
续航是目前纯电动汽车最大的弊端所在，蔚来要为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业”，那必然在要在客户体验上下很大功夫。
蔚来针对国内目前充电配套设施不完善的情况，推出了“一键加电”的服务，车主用户通过APP下单呼叫服务，官方人员会上门来帮你取车把电量补充完整再还回原位，车主全程不用担心。
并且还为蔚来为车主提供终身免费异地加电（每月最多两次，每年最多12次），这些布局都需要大量的人力、物力投入，直观的说就是需要大量资金投入。
相比起一键家电服务，换电站的投入更大。今年5月20日，蔚来首个换电站顺利调试完毕，根据此前蔚来公布的计划，到2020年蔚来将在全国建设超过1100做换电站，投放超过1200辆移动充电车。而且这些换电站不仅在高速路服务区，在城市中也必不可少。
以北京差不多500万一个加油站的的投资标准，未来虽然没有透露具体投资成本，但是考虑到三分钟换电需要的自动机器人和变压、充电设备，换电站也相差无几，要想着每年新建那么多换电站，砸进去的钱必不会少。而目前，单在G2京沪高速沿线，蔚来已建成8座。
研发丨新品研发必要投入
2018年是中国新能源汽车的爆发年，同样也是蔚来的交付元年，在生产和交付都有大量的投入，且2018年蔚来推出了一款全新的车型 ES6，意思是ES8经历的过程是必须的。研发费用的大幅增加主要归于产品和软件开发相关团队工人人数的增加，以及ES6设计和开发费用的增长。
二、投入大，三年烧掉172.33亿元
大手笔的投入，暂且来看蔚来并没有实质性的盈利。2016年蔚来烧掉了25.73亿元，2018年烧了52.21亿元，再加上2018年烧掉的96.39亿元，整体算下来蔚来这三年一共烧掉了172.33亿元，平均每天要花1570多万。
那蔚来有多少钱？2018年蔚来赴美IPO，融资10亿美金，到2018年底的时候账面现金为83亿元，上市之后仅4个月也就是在今年1月31日，蔚来完成可转换债券融资6.5亿美元，算下来手头有120亿元，按照蔚来的烧钱速度，勉勉强强的可以撑完整个2019年。
三、持续亏损，嘉定建厂计划或“流产”，雪上加霜
在持续亏损的情况下，蔚来曾于2017年与上海市嘉定区政府和相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录，在于相关主体达成一致的情况下，停止嘉定工厂的建设。官方给出的说法是“公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2-3年的产能需求”。
但是从“江淮蔚来”产品来看，市场的抱怨似乎很大，主要观点是品牌定位不同，因此多数车主提到ES8后，都会选择刮掉前两个字。现在看来，这一情形还要持续很长一段时间。
2018已经过去，对于蔚来来说，2019似乎还是一个艰难年。这种艰难不是来自于“生产”，经过一年的磨合，工厂已经逐步进入正轨，这种艰难而是来自于持续亏损，2019年新能源汽车补贴将会大幅度降低，一部分消费者在2018年底前购买了ES8，而另一部分消费者继续观望2019年的补贴政策，这使得蔚来2019上半年的交付量不太理想。
值得一提的是，蔚来旗下除了ES8面向大众消费者，还有一款去年新推出的ES6，但是最早的交付时间也只是在今年6月份，这对蔚来2019年上半年的营收收入完全不贡献，亏损的幅度预计会更大。
把全部希望寄托于ES6上，但想要引起市场的疯狂，还得下一些功夫才是，面对特斯拉大举入华的场景，蔚来还能成为最靠谱的那个吗？
