文 罗南·格伦
不管是自动的还是电子版本，防抱死系统(ABS)已经在每一辆新车上销售了一个多世纪。但是在它没有出现的早期，司机必须执行ABS的职责，反复泵刹车踏板，以防止车轮锁定在沉重的刹车上。工程师们花了几十年的时间-以及通过航空业的一段弯路-才知道如何制造能够防止刹车下车轮锁定的感应器。
1928年，德国工程师卡尔·韦塞尔获得了汽车制动力调节器的专利，但他从未成功地将他的设计投入生产。尽管在重型刹车下需要调节送到车轮上的液压是很明显的，但是在20世纪20年代末缺乏合适的技术使得像韦塞尔这样的工程师无法开发一种商业上可行的汽车防抱死系统(Abs)。想要便宜就会变得复杂，想要简单就会变得昂贵，再之后随着技术成熟，这一现象就会有所减缓。
20世纪50年代，ABS开始出现在飞机上和火车上，这两种类型的交通工具迫切需要在不打滑的情况下停下来。总部位于英国的邓洛普在这项技术的发展中发挥了开创性的作用，并将其命名为机械ABS系统Maxale。这一特性仍然很昂贵，但与制造汽车相比，在制造飞机时更容易抵消它的成本。航空公司愿意花更多的钱购买一款配备Maxale的机型，因为这一功能可以帮助他们通过减少轮胎磨损来省钱，甚至通过让飞机承载更多的重量来帮助他们赚更多的钱。
1953年，“飞行杂志”乐观地写道：“经过测试，计算出装有Maxale的现代客运系统的允许运营重量可能会增加多达15%，这一数字代表了大约8名乘客。”
英国汽车制造商詹森(Jensen)抓住了航空业的脉搏。之后该公司的工程师们决定制造一辆配备ABS技术的跑车，因为他们看到安装了马克萨雷特的重型飞机在令人震惊的短短的跑道上安全地停了下来。而法夫詹森这辆在1966年推出的车型是第一款采用ABS生产的汽车，它甚至还推出了永久四轮驱动但这并不是每个人都能享受的大规模生产模式。这是一款价格昂贵、体积小的跑车，只在少数几个市场出售。
FF采用了邓洛普的玛克萨雷特技术的特定汽车进化。虽然Jensen车型从未在美国正式销售，但美国汽车制造商却听说了这一点，并与供应商建立了合作关系，以便尽快在更昂贵的汽车上提供ABS。
福特与凯尔西-海耶斯合作开发了一个名为“确定轨道”的系统，并在1969年中期在雷鸟和林肯大陆马克三世上发布。AC电子公司帮助通用汽车开发了轨道主系统，该系统可以在凯迪拉克埃尔多拉多上获得，以及奥兹莫比尔在Vista巡洋舰上提供的真轨和托罗纳多系统。这两种系统都是在1970年引进的。
上述三个系统只对后轮起作用，因为它们比前轮更容易锁定。在表面上，这个论点是有道理的：重量移动到前面的汽车在沉重的刹车，所以有较少的质量在后轴。然而，提供大部分制动力的前轮仍然任由物理支配。当司机把刹车踏板撞到金属上时，他们仍然可以锁定，这使得汽车无法驾驶，特别是在潮湿或结冰的道路上。
ABS技术的下一个突破并不像许多人声称的那样来自奔驰，而是来自克莱斯勒。这家总部位于底特律的汽车制造商与本迪克斯合作开发了一款名为“四轮稳定制动”的四轮电子ABS系统，该系统与每一辆汽车的安装系统关系更密切。
在此基础上，该公司将其“确定制动防滑系统”称为“美国汽车上第一台由电脑操作的四轮防滑制动系统”。它并没有就此止步；它声称，刹车依靠“太空时代的计算机”技术，使一辆汽车在严重刹车的情况下朝着正确的方向前进。
电子领域的进步确保了制动器比Maxale更先进。该系统依靠与每个车轮相连的小齿轮提供的数据。传感器通过计数齿轮的齿数来测量齿轮的转速，并将这些信息转换为发送给比鞋盒稍小一点的计算机的电子脉冲。电脑切断液压时，它发现一个车轮即将锁定(车轮减速前锁定)，并再次发送压力一秒钟后，继续停止汽车。这个周期的效果和踩刹车一样，但它每秒发生四次，比人类所能达到的速度还要快。
当然，制动器可以独立测量每个轮子的速度，这样即使两个轮子结冰，汽车也可以安全地停下来。克莱斯勒在仪表集群中嵌入了一个标有“确定制动”的蓝色指示器，以帮助司机理解系统。如果该指标在系统启动时亮起，那么就表示你的汽车出现了问题
四轮确定制动是巨大的创新，但是也相应地十分昂贵。1971年，克莱斯勒帝国汽车的底价为6，044美元/5万元人民币(2019年约为38，000美元/26万)。工程师们以近乎迷信的敬畏体验了这个系统，但帝国买家想要的是老式奢侈品，而不是尖端技术，许多人拒绝为他们认为无用、过于复杂的商品支付额外费用。克莱斯勒在1973年放弃了这一功能。
总的来说，直到上世纪80年代，驾车者才接受ABS技术的优点。即使如此，这些系统仍然很昂贵，而且花了几年时间才进入经济型汽车领域。在上世纪90年代，汽车在后备箱盖子上骄傲地戴着ABS标志，这一现象开始变得很常见，理所当然。
另一方面，梅赛德斯-奔驰从入门级开始，在所有的汽车上都制定了技术标准。这一决定具有惊人的远见。2004年，欧洲官员对所有新车强制使用ABS。自2013年以来，对在美国销售的客车和卡车，除了电子稳定控制之外，还需要有这样的功能。
而到了现代，每一辆车无论市场细分，价格，或车身风格，都需要配备ABS。现代的ABS系统比玛莎乐或四轮肯定制动系统要复杂得多，但它们执行相同的基本功能。博世公司在1978年帮助梅赛德斯开发并推出了其第一款生产的ABS系统，该公司解释说，abs也是一长串电子驾驶辅助设备的基础，这些电子驱动设备要么是通用的，要么是所有新车都需要的。
博世北美工程安全副总裁告诉记者“我们增加了额外的功能，如稳定性控制，自适应巡航控制，和希尔保持协助，但一切仍然在某种程度上基于ABS技术。自动紧急制动也需要它。该技术还支持混合动力汽车的再生制动功能。这条路正在向高度发达的方向发展。
智电点评
作为汽车中不可分割的一部分，ABS为消费者们带来了不少的便利，但是所有的事情都是一个发展的过程，ABS也不是一开始就是现在的模样，经历了一系列的发展才变成今天的样子，让人对于未来汽车技术抱有期待。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
