文丨冬树童 C
2019年第一批车型C-IASI测试结果正在陆陆续续的公布，继7月2日C-IASI 2019年第一批首款车型本田凌派(配置|询价)测评结果发布后，两个星期后第二款车型凯迪拉克XT4(配置|询价)测评结果也正式发布。
测评结果显示，2018款凯迪拉克XT4耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四方面测评成绩分别为较差（P）、优秀（G）、优秀（G）、优秀（G），从成绩来看，凯迪拉克XT4在对车内乘员安全保护方面表现较好。
C-IASI的碰撞测试我们可以理解为四点，一是低速碰撞时，车辆的耐撞性以及维修经济性，简单点说就是看低速情况下发生碰撞时，车辆的耐撞性以及发生事故后去维修的费用贵不贵；二是“考察”车身结构；三是“考察”车内主被动安全配置，比如安全气囊等，二三都是考验发生事故时车内乘员的安全情况；四是车辆对车外行人安全保护设计。
从结果来看，凯迪拉克XT4在车身结构和车内安全配置用料很扎实。
BFI一体式高强度车身结构，最严“照妖镜”碰撞测试不怯场
凯迪拉克XT4在车身结构上颇有用功，运用了BFI一体式高强度车身结构，车身侧框选用最为坚固的超高强度热成型钢混合高弹性材料，可抵抗侧面碰撞。因此，侧面碰撞时很好的防护了来自撞击物的冲击力。
为什么说侧面碰撞时凯迪拉克XT4很好的保护了车内乘员安全呢？C-IASI在评测侧面碰撞结构表现时，有这样一个指标：碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离超过12.5cm可称之为优秀。凯迪拉克XT4碰撞后的距离为18.5cm，这意味着碰撞后不会对车内乘员有更严重的挤压。
而在C-IASI最严的碰撞测试项目“正面25%偏置碰撞”中，凯迪拉克也获得了优秀的评价，要知道这项测试令很多车企都很头疼，成绩不是一般就是较差。
凯迪拉客XT4发生碰撞时A柱几乎未变形，车内仪表盘对车乘员舱的挤压很小，腿部空间和胸部空间未形成大挤压，车身结构表现优秀。
另外凯迪拉克XT4底板在加强筋结构基础上，还选用轻量化材料，减轻车重。同时全车身在需要附加强度的联接区域，增加焊点密度并采用结构胶接的方式，进一步增加联接强度。
因此，车顶强度测试时，凯迪拉克XT4试验载荷质量达到了1639kg，峰值载荷达到了73696N，成绩为优秀。由此可见采用的BFI一体式高强度车身结构很结实，在结构安全上对车内乘员安全保护很到位。
全系标配五气囊，被动安全、车外行人安全不落下
参加测试的车型为2018款凯迪拉克XT4 28T技术性，也就是最低配车型，在被动安全配置上，配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气囊，实际上凯迪拉克XT4全系都配备了五安全气囊。
不管是正面25%偏置碰撞还是侧面碰撞，除了过硬的车身结构以外，安全气囊及时弹出更能防止头部撞向门框或者方向盘，在30万左右的同级车型中，凯迪拉克XT4安全气囊配备率算是比较良心的了。
但是，在安全气囊的触发逻辑上凯迪拉克XT4还有待提升，高速撞击时一定要弹出来，低速碰撞时切不可起爆，否则适得其反，不仅维修费用较高，还可能会造成伤害。
而在车外行人保护方面，凯迪拉克XT4对行人的头部和腿部的伤害值都在标准之上，表现优秀，其中实验满分24分获得16.266分，腿型试验获得6分满分，得分率为74%。
ESS强化安全策略，主动安全落到实处
凯迪拉克XT4配备了最多6个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个摄像头组成的全方位安全监测系统：前/后碰撞预警、侧/后方盲区预警、变道盲区辅助、360°全景影像，可实现对车辆周围环境的全面侦测。
因此，在车辆辅助安全指数中，凯迪拉克XT4 FCW功能和AEB功能均获得满分的成绩，其中AEB测试工况为20km/h-0和540km/h-0，这两个工况均为城市道路常见行驶速度，这意味着凯迪拉克XT4的辅助安全与功能宣传一致，在发生紧急情况时能最大限度的减轻伤害和降低危险的可能。如果能把这些配置下放到更低配车型的话，或许更加完美。
说到最后，碰撞安全界中的“照妖镜”，C-IASI的测试向来是对安全要求非常严格，稍有一点没做好或者偷工减料，测试后都将原形毕露，而凯迪拉克XT4在这次测试中表现值得称赞，获得三项优秀实在是不容易，如果能在耐撞性与经济维修性方面再努把力，这辆车也将更加完美。
据最新数据消息显示，凯迪拉克6月份共售出了21210辆新车，上半年累计销量达到了114592辆，同比增长2%，较好的市场反响使得凯迪拉克位于二线豪华品牌的第一位置。而凯迪拉克XT4，虽然上市时间不长，但作为凯迪拉克首次冲击中小型豪华SUV细分市场的全球战略车型，在C-IASI中取得的成绩也能看出其地位非常重要。
