文|Anthony Alaniz
高速公路安全保险协会的一份新报告称，后座乘客在安全方面得到的技术支持远远落后于汽车制造商用于前座乘客的那些先进的安全技术。这不是安全协会第一次关注后座乘客安全问题，也不是第一次指出这个问题了，但总有些汽车制造商们会因为成本问题而忽略后排的安全技术更新。
2014年，某一著名燕研究所曾经研究这个问题，发现当9岁及以上的儿童和许多成年人坐在后排时，如果这时候发生事故，即使他们系着安全带也会在一定程度上受到伤害。
这项新研究仔细对比了前方碰撞车辆中6岁或以上乘客的后座伤害情况与前座伤害情况。大家的普遍认识是前座生还机率要比后座低，但实际有些时候后座受到伤害要比前座乘客大，在不足以直接致命的事故中，很多伤亡情况是因为后座乘客受伤过重而死亡的。
安全协会使用两个国家数据库查找了117个后座乘员严重受伤或死亡的车祸事例。数据显示了那些因伤而救治不及时或之后得病去世的乘客，37名有伤病记录的死亡人员中有17人是因为胸部受伤而死亡，这是最常见的伤害类型。
令人震惊的是那些直接致死的例子，大多数被认为是可生存下来的，但碍于安全技术没有更新。有些案件甚至使后座乘客比前座乘客受伤更多。
胸部受伤的一个原因是后座安全带通常没有限力器，根据安全协会相关科研人员的说法，在皮带受力过高之前它会允许一些织带脱开。后排座椅通常也没有碰撞张紧器。这两个功能是前排安全带的标准配置。
后排乘客的安全总是受限于汽车制造商的想法。不过在这点上我们得称赞一下福特，福特提供充气式后外侧安全带，目的是消除胸部区域的压力，减少受伤的可能性。
然而，福特仅在福特Fusion 钛合金版和福特探险者铂金版等高级型号车上提供安全技术。另一家同样做的不错的是梅赛德斯奔驰，这家汽车商提供了充气式后座安全带，也使用了后座安全气囊原型设计，用于帮助乘客保持原位而不必受到更多的额外伤害。
这并不是说后座乘客有危险。在过去十年中，整体车辆安全性显着提高。该研究并不是说汽车不安全。相反，它强调了车辆前后乘客安全性之间的差异。
越来越多的制造商们计划进行新的前碰撞试验，以研究后座乘客的安全性。我们期待着在安全问题上，大家能得到相同的待遇。
（文助|九日）
