文 John Elkin
时间回到2010年，在德国著名的纽伯格林赛道上，保时捷派出了911 GT3 R混合动力车，向人们展示了混合动力车型所能够带来的强大动力。紧接着在2015年，保时捷公司又根据911的经验教训，打造了919混合动力车型，并且请来了一位耐力赛车手，为保时捷车队带了勒芒24小时连续三场胜利中的第一场胜利。
看到这些斐然的成绩，你以为这是电影中那样，天才人物灵光一闪促进的技术进步吗？不，早在1900年，保时捷公司就已经开始了关于混合动力的研究。
这一切都开始于保时捷的同名创始人费迪南德保时捷，他早在十几岁就对电力十分着迷，十八岁就自学为父母家安装了一套电灯系统。同年进入了维也纳的Elektrizitäts-AG Béla Egge公司，经历了四年的沉淀，他从机械师晋升为测试部门的主管。
在1998年，他设计了爱格-洛纳·费顿(Egger-Lohner Phaeton)，一台搭载八角形电动机的早期车型，但是由于技术有限，费顿好的时速虽然达到了18英里，但是续航范围十分有限。
紧接着在1899年，保时捷就发明了电动轮毂电机，并且在1900年的巴黎世博会上亮相。在原型车的基础上，这款车的最高时速为23英里，被称为洛纳-保时捷电动汽车。不过还是因为续航的问题，这项技术并没有掀起波澜，这也限制了混动技术的进一步发展。
在上世纪的条件下，发展混动或电动汽车是一种超前且注定失败的技术。就比如罗纳-保时捷这辆车，它的输出功率不高，但这款车重达近两吨。基础设施的缺乏和续航问题持续阻挡着这项技术的发展。
不过在一百年后，随着适用于车辆的锂离子电池的发展，以及对二氧化碳排放的更严格的法律要求，人们的注意力再次转向电动驱动系统。而保时捷公司也在2010年，以一辆保时捷卡宴(配置|询价)S型混动车拉开了它在新世纪的混动之路。
而到了如今，保时捷的混动技术已经开始为FIA方程式E系列新开发的动力系统。在职业赛场上不断地测试着新技术，并促进速度上限的不断提高，这是一个良性循环，双方在不断地进步和发展。
智电点评
技术的发展很少是一蹴而就的，都是在一点一滴的不断积累，并在某一个时刻爆发出成果。保时捷公司在混动技术上的实力有目共睹，但是这却是创始人费迪南德保时捷在100年前就打下的基础，相信在如今的良好条件下，保时捷公司还会为我们带来更好的混动体验。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
