以“怼合资”为标签的荣威i6，想必大家都比较熟悉了，无论在设计还是品质上，都给我们留下了一个好印象。如今，Ta的插电混动版本——荣威ei6将在上海车展正式上市，在这之前，我们先来“近水楼台”一下。
荣威ei6采用了新能源专属设计语言。与i6想比最显著的改变就是前脸，中网尺寸更大，轮廓线也更凌厉。总之，看上去“更有脾气了”。
“凌云大灯”据说与i6上的“如意大灯”同出一源，“但设计上更讲求精妙的变化”。砖叔没看出有啥变化，挺精致倒是不假。
从侧面看，前翼子板处的“NetGreen”徽章与新样式的抛光轮圈，是你辨认ei6的最佳方式。轮胎为米其林浩悦，规格为215/50 R17，这点很厚道。
车尾的变化微乎其微，仅仅是微调了下保险杠的样式，“ei6”的标识是身份象征，“钢琴尾灯”依旧惹眼。
ei6的内饰设计与i6基本相同，最大的区别是“挡杆区域”。ei6用上了旋钮换挡。
旋钮前方有三个按键，分别控制不同模式，可以实现自定义组合，功能清晰明了。
12.3英寸液晶仪表盘在驾驶模式切换时会呈现不同颜色。“Normal”正常模式下为绿色，“Sport”运动模式下为橘色，“E-max” 经济模式下为蓝色。
荣威ei6长宽高分别为4671mm*1835mm*1460mm，轴距为2715mm，与普通版i6完全一致。内部空间与i6没有什么差别，在家用车中绝对对得起“宽敞舒适”的评价。
身高176cm（60kg）的体验者表示，无论前后排，空间都足够惬意。唯一不好的地方是，后排地板中央凸起比较高，影响中间乘客的乘坐舒适度。
这里要重点表扬一下这套Alcantara材质（人造材料，手感类似于翻毛皮）的座椅。手感不错，人机工学设计的也很合理（很多自主品牌的座椅，用料不错但坐进去并不舒适）。
用料遵循“只要身体接触的部位均为软性材料包裹”，比如门板处，棕色部分为硬性材质，浅色部分为皮质，中控台的用料也遵循这一原则。对于普通家用车而言，这样已然足够。
中央扶手箱带有制冷功能，通过引入空调冷气实现，夏天放厅可乐在里面还是挺不错的。
按下尾部的LOGO可以打开后备厢盖，这点与i6相同，美观又方便，值得点赞。
后备厢的空间比较尴尬，由于底部放了“大电池”，所以ei6的后备厢纵向空间受到了很大影响，虽然深度依旧可观，但整体实用性打了不小的折扣。
这台顶配版荣威ei6配置十分丰富，智能大灯在识别对向车道来车后可自动切换远/近光。另外，前雷达、360°全景摄像头以及自适应巡航、车道保持等都有配备，还可以实现遥控驾驶（通过APP）。
动力方面，荣威ei6搭载了1.0T发动机和电动机的组合，采用EDU电驱变速箱。官方参数显示，综合最大功率228马力、综合最大扭矩622牛米，百公里综合工况油耗为1.5L，纯电模式下续航里程为53km，综合续航里程705km，车重为1430kg。
由于本次活动为“静态体验”，所以这套系统的实际表现如何还有待检验。
由于电池分布的原因，ei6采用扭力梁结构后悬架，其减振器和弹簧的设定和汽油版车型略有不同，具体驾驶表现需等到试驾时才能知道。
荣威ei6的静态体验相当令人满意，设计、用料、配置、实用性都可圈可点。
如果其动态表现也同样理想，同时定价合理的话，凭借着插电式混合动力兼顾经济性和补贴政策的优势，荣威ei6会成为限牌城市“准车主”们的好选择。
