吉利博越一经推出就好评如潮，并赢得了超高的关注度，甚至一度供不应求，想要提车的话要等3个月至半年。如今，距其上市已经过去一年多，博越的销量始终稳定在每月20000多台。那么，其被誉为“中国SUV代表作”的称号到底符不符合呢？砖叔今天和大家聊一聊。
博越的设计继承了其家族风格，融入了众多的“中国风”元素，例如水波涟漪的进气格栅、如意形的下唇饰条等，很有中国文化的韵味。目前为止，所有中国品牌中，只有博越的设计语言能达到这样的境界，从这点上讲，它确实是中国品牌设计的典范。
虽然前脸在文化的融入上很有创意，但侧面的设计在一定程度上借鉴了路虎极光（长安CS75也是如此），视觉效果不错，但如果能跟那张“中国脸谱”有所呼应就更好了。
尾部设计绝对是博越的败笔，为了迎合高腰线，尾灯的位置被拉高了，后窗面积太小，防护板包得也比较靠上，不够协调。
相比之下，博越的内饰为它赢回了很多分数，西湖断桥的“走线”是其一大亮点，整体布局简洁大方，运用了大量的拉丝银覆盖件，整体的档次感可以说是目前国产SUV中最好的。不过小缺憾也有，例如方向盘的设计有点过于“扁平”，缺乏立体感。
外观、内饰综合来看的话，砖叔给博越的设计打8分（满分10分），整体水准在国产阵营里称得上是数一数二的。
对于一辆车而言，好不好看固然重要，但好不好用更能体现它的价值。
博越的空间在同级中处于中档水平，日常家用是绝对可以满足的。配置水准相当高，即便是“丐版”也同样值得入手，完全不必担心。
但是，博越的座椅舒适性并不令人满意。虽然看上去很厚实，用料很足，皮质也不错，但人机工学的设计不够合理，包裹性与贴合度都不够好。这一点上，荣威RX5与长安CS75都做得比博越要好。
博越的车内隔音水平在同级中是比较优秀的，其他诸如储物空间、后备厢空间，博越都表现得中规中矩。总体来说，砖叔给博越的实用性打7分，如果座椅人机工学做好的话可以给8分了。
车毕竟是用来开的，“三大件”过硬永远都是王道，懂车的老司机买车时最先考察的就是发动机、变速器、底盘。
博越搭载有2.0L与1.8T两款发动机，前者的动力比较平庸，只能说“用来买菜没问题”，如果想游刃有余的话，还得上1.8T。目前来看，两台发动机的可靠性都不错，只不过油耗偏高，这与车重较大有一定关系。
6挡手动变速器的表现中规中矩，我们重点聊聊6AT。这台变速器是由澳大利亚DSI公司生产的,不过DSI公司已经被吉利收购，所以现在已经是吉利自己的变速器。这台变速器与1.8T发动机匹配成熟度较高，平顺性还是不错的。但是，这套组合在起步时的表现差强人意，油门踩浅了不走，一走就窜，调校上还有待改进。
最后说说底盘，博越的底盘表现以舒适性为主，并不适合激烈驾驶，整体的行车质感在国产阵营里表现上乘。在整体的机械层面，砖叔打7.5分。
博越的售价区间为9.88-15.78万。综合来说，它的性价比相当高，各方面的表现较均衡，品质要好于不少国产同级车型。
所以，砖叔给出的意见是：买买买，最好能上1.8T，最低配也无妨。
