本次测试的车型为GS4自动两驱豪华智联版，搭载广汽自主研发的第二代1.5T涡轮增压发动机，采用了GCCS燃油控制专利技术、DCVVT双连续可变气门正时机构、可变排量机油泵、低惯量电控涡轮增压器等技术。虽然没有采用直喷技术，但最大仍可输出152马力，匹配爱信6挡手自一体变速箱。究竟GS4的性能如何，我们实测便知。
传祺GS4(配置|询价)匹配的这款爱信6AT带有S挡，当挡位切换至S挡后，变速器会延迟升挡，让发动机保持在较高转速。测试开始前先关闭车身稳定控制系统，目的是减少牵引力控制系统对动力输出的干扰，让动力完全发挥。
加速采用弹射起步的方式，左脚刹车、右脚油门，这时变速箱带有保护模式，发动机转速维持在2000rpm出头。松开刹车全力起步瞬间，前轮有轻微打滑，发动机转速突破5000rpm后升挡，整个加速过程线性而顺畅，没明显爆发点。加速初段加速感还不错，升至3挡后加速比较乏力。最终录得百公里加速时间为13.49秒，这个成绩处于同级中下水平，比同等马力的同级SUV要慢不少。
从加速曲线图我们也可以看到，加速过程中，起步瞬间加速g值才0.4g出头，随后维持在0.3g左右。由此可见，这款1.5T发动机的扭矩输出比较平淡，缺乏爆发力。同时由加速曲线也能看出，来自爱信的6挡手自一体变速箱在升挡过程中，没有明显的冲击，相当平顺。
相较于较弱的加速成绩，传祺GS4的刹车性能则出乎意料，成绩优异。经过实测，100km/h-0的刹车最佳成绩为38.97米。要知道，20万级日系合资SUV的这一成绩，很多都在42米左右。
原厂配备的米其林PRIMACT 3ST浩悦轮胎对于刹车成绩贡献不小，同时，较轻的自重也有帮助。从制动曲线来看，刹车力度较均匀，整个刹车过程比较线性。另外，全力制动时，整车的车身姿态保持得不错，没有出现跑偏的情况。
绕桩测试能充分考察车子转向系统、悬挂系统的综合表现，简单说，就是绕桩的极限越高，操控性越好。传祺GS4底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，转向系统为时下流行的电动助力转向。在绕桩过程中，转向手感一般，不过转向反应比较灵敏，加之车身不重，通过15米间距的桩桶表现得比较轻松。继续提高车速，悬挂支撑良好，车身侧倾控制在合理范围内，车头、车尾也比较稳定，不容易出现推头、甩尾。总体来说，这是一台比较容易控制的SUV。
从绕桩速度曲线来看，52.1km/h的最大绕桩速度表现抢眼。要知道，紧凑级合资SUV的这一成绩大多在50km/h。
GS4的0-100km/h加速时间13.49秒，在同级紧凑级SUV车型中处于中下水准，但100-0km/h刹车距离38.97米，表现出色；15米桩距绕桩速度达到52.1km/h，也相当优秀。总的来说，GS4较轻的自重，良好的底盘调校，配上不错的轮胎，操控表现优于同级车型，如果发动机能改善，整体表现会令砖叔更加满意。
买车怕忽悠？关注微信公众号：“有车以后”，砖叔有问必答 有车以后：有超过1000万粉丝的东半球第一汽车新媒体。
