2017年，自主品牌车型百花齐放，部分车型甚至远销国外，与国外品牌汽车的距离逐渐缩小。虽然现在跟技术成熟的国外品牌相比还有一段距离，但是如果你了解国内汽车工业的发展，你就知道能够达到今天如此成就，已经是很不容易了。今天番茄哥就给大家说说，中国汽车历史上各种“第一”。
中国开始拥有第一辆车，远比开始造车早得多。第一辆车是在1901年，官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后。这辆车直至今天依旧存放于颐和园博物馆里面。而根据传说，慈禧太后无法忍受司机与其同坐车内，便将车弃置在宫中，不知真假。
1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产自己的汽车之梦。
很多人以为中国第一款自主轿车是红旗。其实非也，是这款名为“东风”的轿车，代号CA-71。当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断——“东风压倒西风”，后来，在给新中国第一辆轿车起名时，一汽首任厂长饶斌据此给该车定了一个响亮的名字——“东风”。
东风牌小轿车的生产编号为CA-71，CA为生产厂家的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。1957年11月，一汽开始样车设计。东风的车身底盘参考了法国希姆卡维迪蒂(simca vedetee)车型，发动机参考了奔驰190，而变速箱是一汽自己设计制造的三档机械变速器，整车最高时速为128公里。
SUV可谓是当下火热车型。中国的第一台SUV——其实不能叫做SUV，那时候还只有越野车这个概念——就是这一台BJ-212，一代人的回忆。如果你有仔细留意，你会发现至今依旧有在街上奔驰的BJ-212。
BJ-212为五座乘用车，车顶可以完全拆卸。BJ-212以苏联嘎斯69M越野车为目标对手，当时中苏关系破裂，中国不再引进苏式装备，因此自行开发军用车型。1966年初三个部委的相关专家对BJ-212进行了全面鉴定。鉴定结果认为，该车的主要性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等指标甚至超过了嘎斯69的技术水平。从1966年开始，BJ-212实现量产。
1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕，中国第一汽车制造厂从此成立，后来便简称一汽。同期诞生的解放卡车，便是一汽的杰作，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
上海大众成立于1985年3月，是中国改革开放后第一家轿车合资企业，中德双方投资比例各占50%，合同期限为25年；2002年4月12日，投资双方将合营合同延长20年至2030年。上海大众的诞生，结束了中国汽车工业“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。
跑车，在今天依旧不是主流车型，极低的实用性加上高昂的价格，注定是有钱人的大玩具。不过回忆起来，2001年，曾经有一个品牌尝试着打造一款中国人自己的跑车，那就是来自吉利的美人豹。
吉利美人豹，这款“中国第一跑”的外形由意大利设计公司宾尼法里纳操刀，这个设计公司同时也设计过不少著名跑车，其中就包括部分法拉利车型。不过美人豹却给人四不像的感觉，丝毫没有跑车的气势，反倒像是缩水版的丰田Supra。
撇开外观不说，这车的各方面也都不尽人意，做工差，动力差，况且在2000年，没钱的不会考虑，有钱的更不会考虑，这款车也就早早停产了。不过如果你想要体验一把，今天的二手市场还是有不少美人豹出售的，价格也不贵。
虽然说早在1957年，解放牌CA10卡车出口过约旦，但只有3台，跟今天的进出口贸易相比，简直是小打小闹。近年来中国汽车品牌的第一次出口，当属奇瑞在2001年，首批奇瑞轿车出口叙利亚，奇瑞也成为了中国自主品牌轿车出口海外的先行者。
而据中汽协的统计显示，自2012年开始，我国汽车出口量已连续4年萎缩。虽然在国内自主品牌有着自己一片地盘，但是目前国际大品牌也开始重视发展中国家市场，那些地方曾经是中国汽车品牌的“矿区”。不过国内新能源车型的发展，或将再次打开中国汽车出口的大门。
中国的汽车历史其实不长，导致了在汽车文化这一块的贫乏。不过在这短短几十年内，我们从一开始的东拼西凑，到今天的规范化自主研发，着实已经有了很大的进步。英国著名汽车节目TopGear曾经来到过中国评测汽车，虽然对自主品牌车型抱怨不断，但是还是很讶异于中国汽车行业的进步。
无论如何，中国的汽车依旧有一段路要走，我们虽然起步晚，但是我们走的快呀。番茄哥唯一希望在有生之年，能够看到自主品牌车型完完全全赶超国外大牌的那一刻。
