提起红旗，相信许多人会对它致以崇高的敬意，毕竟它拥有过辉煌的历史。它为国家领导人而生，也迎接过众多他国的领导者，称得上是国家形象的代表。正因如此，它给老百姓留下了高高在上的印象。况且红旗的设计偏稳重、保守，一般不会纳入普通家庭消费者的购车候选名单中。
为了顺应市场需求，红旗在对H7进行中期改款的时候，为它设计了一套全新的外观和内饰。加上它原有的空间和舒适性优势，相信会吸引更多家庭消费者。那么，它各方面的表现究竟能不能满足大家的需要？砖叔今天就来详细说说。
与现款车型相比，新红旗H7的造型增添了不少时髦的元素，例如：前后灯组用上了辨识度更高的LED光源；车头格栅面积增大，变成了“大嘴”。
停在新红旗H7旁边的时候，现款红旗H7就显得过于“官味儿”了，一般人还真的hold不住。
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新红旗H7的内饰其实还是比较四平八稳，缺乏让人眼前一亮的地方。不过这样设计的好处，就是让中控各个分区更为明晰，大大降低新用户上手的难度。而且做工用料经得起仔细的推敲，中控以及门板上大部分区域都由软质塑料包裹，摸上去质感很细腻。
新红旗H7的空调面板还摒弃了以往的传统按键，改用更为时髦的触控式按键。不过无论是从按键的手感上讲，还是从实际的反应速度上看，砖叔觉得传统按键依然更有优势。
毫无疑问，轴距接近3米长的红旗H7能给人提供非常充足的后排空间，丝毫不逊色于奔驰E级(配置|询价)、奥迪A6L(配置|询价)等加长版C级车。而且，后排座椅提供靠背角度调节功能，让乘客更容易获得最合适的坐姿。另外，副驾驶座椅靠背一侧带有“老板键”，可以让后排右侧座椅空间最大化。
不过新红旗H7的座椅舒适度低于砖叔的期望值。砖叔认为，走舒适路线的C级车的座椅一定要够软，同时又能提供强有力的腰部支撑以及腿部支撑。但是新红旗H7前后排座椅的填充物都很硬，尤其是头枕，腰部支撑性也亟待提高。
新红旗H7沿用了现款车型的2.0T发动机以及来自爱信的6挡手自一体变速箱。从150千瓦、260牛·米的数据可以看出，这台发动机的调校实际上偏保守，尤其是扭矩输出。
从实际的动力体验上来说，这样的调校反而挺符合新红旗H7的气质。加上油门响应比较慢，变速箱也以平顺性为主要诉求，所以新红旗H低速行驶、高速超车都表现得淡定自若。虽说这样会让驾驶者觉得缺少激情，却能进一步讨好乘客。
能讨好司机的，大概就是变速箱了，因为它的逻辑非常有利于节省燃油。日常行车，变速箱在发动机到达2000rpm左右的时候便会升挡。不仅如此，右脚离开油门时变速箱会立刻断开离合器，进入空挡滑行状态。
新红旗H7采用前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，先天结构有利于提高行驶舒适性，符合它的车型定位。
一如所料，在遇到大振动时，新红旗H7的悬挂动作很柔韧，能迅速地把大振动处理成小振动。不过砖叔认为，它在普通路面行驶时对小振动过于敏感，保留了太多不必要的路面信息。当然，试驾车辆的四条轮胎气压都在3.0bar左右，所以砖叔不能排除这是由于胎压过高导致的。
从实际体验上讲，砖叔认为新红旗H7确实能很好地满足一般家庭的使用需要，毕竟它的空间、舒适性和动力平顺度都是同价位车型里较有优势的。况且它的形象更为与时俱进，也更加亲民，相信能吸引到部分原以为红旗“只可远观”的消费者。
但是，大部分改进的地方都浮于表面，反映出一汽红旗的努力还有提升空间。新红旗H7依然存在不少需要改进的技术问题，例如发动机技术、人体工学、底盘调校等。如果一汽红旗能潜心攻克这些问题，不仅能吸引更多的消费者，也能让车上的“红旗”标成色更足。
