自2017年底第八代凯美瑞(配置|询价)上市后，到2018年迎来了合资B级车“扎堆”换代上市，先是第十代雅阁(配置|询价)，再到全新一代帕萨特，还有压轴登场的全新一代天籁。预计今年还会陆续有新成员加入到这片激烈的战场中，新一代东风标致508(配置|询价)L（下文简称508L）就即将要打响2019年的第一枪。
508系列是标致品牌的旗舰车型，去年年初新一代标致508在海外亮相，国产版的东风标致508L早在广州车展上就与国内消费者见面，新车将于今年第一季度正式上市。赶在上市前，我们率先对508L进行了试驾体验。
标致508真实口碑 标致508头条
这个年头里一款新车想在市场上立足首先得有吸引人的外观，508L“吸睛”的外观达到了这个要求。它的前脸立体感显著，进气格栅采用点阵式设计，上方还贴上了“508”的标识字样，显得优雅又大气。
“獠牙式”的日间行车灯很有个性，而且这个灯组还有变换颜色的功能，打转向灯时日间行车灯会由白色变成闪烁的黄色。但是这对日间行车灯设计得比较细长，如果是白色车身的话灯光亮度会显得有点暗，距离远些就看不清了。
试驾车型为顶配车型，配备的全LED大灯组非常犀利。值得一提的是，该灯组在时速小于90km/h时会自动开启弯道辅助照明功能，超过110km/h时能够自动调节高度增加照射范围，提升行车安全。
508L的车尾则是采用了标致最新的家族化设计——狮爪式的尾灯，个人感觉尾部的辨识度比车头高。
车身尺寸方面，508L的长宽高分别为4870×1855×1455mm，轴距为2848mm，相比欧版车型车身长度增加了120mm、轴距加长了60mm。虽然508L的“三围”数据在同级别里不是最优的，但轴距则是数一数二，而且即便车身长度比雅阁短，但是从侧面看也显得非常修长。
得益于轴距的加长，508L的车内乘坐空间自然是非常宽敞的，虽然未能实际测量具体的数据，但主观感觉后排的乘坐空间相比第十代雅阁有过之而无不及，头部空间也较为宽敞。
但遗憾的是，欧版车型上面帅气的无框车门和溜背式车尾并没有在国产版本车型上得到延续。不过有小道消息称，后续还会推出标轴版车型，届时这两个设计元素可能会被保留。
法系车大多数在内饰设计上都别具一格，这台508L的内饰也充分体现了法国人在设计上的与众不同。中控台偏向于驾驶员一侧的设计很常见，但上下分层、立体感十足的座舱和钢琴按键式的中控按钮设计确实让人耳目一新，官方称之为i-Cockpit座舱。
508L的方向盘采用了赛车式的设计，尺寸很小，所以驾驶员并不是通过方向盘的内圆看仪表盘的，而是绕过了方向盘从上方才能看到仪表盘。而且我发现有意思的一个地方，由于上方的全液晶仪表盘面积较小，所以座椅高度和方向盘高度配合调节一定要足够准确，否则会挡住看仪表盘的视线。
变速箱挡把的设计也很独特，像是飞机的操控杆，挡杆周围的按钮布局也较为简洁，操作起来比较顺手。
值得称赞的是，这台顶配车型配备了NAPPA真皮座椅，前后排的乘坐舒适性都属于上佳水平。但是后排中间作为并没有配备头枕，而欧版车型上是有的，这对后排中间乘客的舒适性和安全性有一定的影响。
508L内饰采用独特设计的同时，也一定程度上考虑到了车内储物空间的设计。中控台、四个车门板、前排座椅后背和后排座椅中央扶手等这些地方都有一些常规的储物格，基本能满足日常的使用需求。
但是前排中央扶手箱纵深较浅，放不下体积稍大的用品，比如大一点的纸巾盒之类的。另外，前方用于手机无线充电的储物格设计也比较“隐蔽”，前排两边的乘员想伸手去拿手机都会比较费劲。
508L的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成一个几乎全平的空间，后备厢的载物能力得到不错的扩展，搬运一些较长、较大的物品不成问题。
由于尚未正式上市，我们暂时不得而知508L具体的车型配置，但就这次试驾的顶配车型来看，对比同级车型已经足够丰富。首先是City Park4 全自动泊车，这类功能大多数同级车型都配备，但是508L这套泊车系统是全自动的，也就是说驾驶员几乎可以完全解放双手双脚，系统能自动完成整个泊车动作，更加先进和便利。
安全配置方面，508L不仅配备LPA 车道定位辅助系统、主动刹车系统、碰撞制动系统等等，还配备了同级少见的夜视系统。该系统可在中控屏幕里操作开启和关闭，开启此功能后夜间行车时前方探头可以探测到150米内的路况，遇到碰撞行人的险情时会有报警提示，并且在仪表盘处可以看到实时图像。这个功能对于提高夜间行车安全起到不小的作用。
此外，很多常规的科技配置在508L上面也如数配备，譬如：12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸高清触控大屏、苹果 Carplay /百度Carlife、带 AQS 空气质量监测系统、换挡拨片、座椅通风/加热等等。反正主流的、平常用得到的配置，这辆顶配的508L几乎都配备了。
本次试驾车型搭载的是一台1.8T发动机，具备进气门可变正时、双涡管涡轮、高压缸内直喷等技术，最大功率155kW，最大扭矩300Nm，动力参数与2.0T 发动机相当。这款1.8T发动机达到了最新的国六b排放标准。
与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，升到第六挡就能达到1：1的传动比，同级别车型里508L与凯美瑞是为数不多的配备了8AT变速箱的车型。值得一提的是，这台8AT还带有“空挡滑行”的功能，当驾驶员完全松开油门的时候变速箱会自动跳到N挡，转速降低从而达到省油的目的。官方给出的数据是每百公里油耗6.1L，实际表现到底如何我们后续拿到试驾车再第一时间实测。
实际驾驶起来，这套1.8T+8AT的动力系统表现可圈可点，我在珠海国际赛车场上体验了一下直线加速，发动机在2000rpm左右就可以达到最大扭矩，而且一直到5000rpm这个区间都可以输出最大扭矩，后劲十足。
508L在操控性能方面也值得称赞，首先是它采用赛车式的方向盘设计，尺寸小、握感很运动，而且整台车的转弯半径也不大，车身比想象中要灵巧。即便是强调运动的特性，但508L方向盘转向力度偏轻盈，并不是那种机械感很浓、力度很重的调校，女性车主驾驶也比较合适。至于喜欢轻盈还是沉一点的转向，那就取决于不同人对于驾驶的不同取向了。
另外，能进一步提升508L操控性还有它配备的这套AMVAR可变阻尼悬挂，这也是同级别里为数不多的配备可变阻尼悬挂的车型。它的驾驶模式选择也非常丰富，有“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“手动”五种可选，充分满足不同的驾驶场景。
据官方的产品讲解师介绍，508L的底盘悬挂采用了不少铝制材料，达到车身轻量化的目的，有效减轻簧下质量，从而提升底盘的操控极限。我们在珠海国际赛车场里简单地体验了一把508L的赛道性能，虽然达不到性能车的水准，但也足以让人惊喜。日常通勤出行它的动力和舒适性都不错，偶尔溜溜弯、激烈驾驶一番的话508L也能给到你一定的满足。
隔音方面，508L也是下足了功夫，前挡风玻璃和前排车窗都是采用了双车隔音玻璃的设计。跑高速时速度达到100km/h以上，车内的隔音效果依旧出色，508L在这方面不输同级别的一些美系车型，NVH属于中上游的水准。
如今的合资B级车市场已经是“全民皆运动”的局面，连曾经油腻的凯美瑞和天籁都向运动、年轻方面靠拢了，新一代东风标致508L显然是深谙当中的道理。虽然法系品牌在国内相对比较“小众”、知名度和销量都不高，但这并不代表没有实力。新一代东风标致508L已经拿出了足够的诚意：高颜值它有、运动性能它有、高配置和大空间它也有，诸多方面它都达到了与各大“豪强”抗衡的水平，届时上市如果还能有一个诚意的价格，相信有很多消费者会买单。
