爱车的年轻人总会梦想要是能拥有一台MX-5或者86就好了，但最终的坚持可能换成了昂克赛拉(配置|询价)或者菲斯塔(配置|询价)。这两个车也是走运动的路线，但又兼具不少实用性，是年轻人比较热衷的车型，在销量上也表现不错。
2月份，昂克赛拉和菲斯塔分别销售五千多和七千多台。你是愿意成为五千分之一还是七千分之一？在考虑这个问题之前，不妨来对比一下这两个车的配置、保养和油耗等等，选出一款最具性价比的。
昂克赛拉和菲斯塔中，我选出的版本是价格较为接近的12万多的版本。这两个版本也是选购较多的，对消费者的购车有实际的指导意义。
相对来讲，昂克赛拉已经是一款老车，而菲斯塔还是一个新宠。但在外观设计方面，昂克赛拉仍然没有落伍的感觉，不过菲斯塔更加激进。
造型上，昂克赛拉“魂动”的设计语言已经深入人心，前脸盾牌设计搭配鹰眼大灯辨识度相当高。而菲斯塔十分巨大的龙鳞式中网格栅极具视觉冲击力，上扬的LED日行灯灯带十分提气，整个前脸给人一副不好惹的样子。两款车型都是长车头的运动化设计，但菲斯塔溜背式车身和刀削式轮毂设计更加吸引人，尾部硕大的椭圆形双排气口和贯穿式尾灯也是动感十足，相对来讲，昂克赛拉在侧身和尾部的设计上比较保守。
车身尺寸方面，两者轴距相同，都是2700mm，但菲斯塔车长占优，比昂克赛拉多了78mm，多出来的基本用在后排，且前排座椅后方采用镂空处理，增强后排的腿部空间，不过头部由于车身造型的影响变得比昂克赛拉更局促。
行李厢空间方面，菲斯塔（475L）比昂克赛拉（419L）大一些，但是昂克赛拉支持后排座椅放倒，能调整出更大更灵活的空间。
动力方面，数据上菲斯塔完胜，动力输出更强，而且它强化了排气声浪，丝毫不掩饰它运动车型的定位。相比之下，昂克赛拉内敛了一些，它靠得不是大马力，而是在操控上和驾驶员形成“人马合一”，转向轻盈精准，悬架调校也比较照顾到舒适性，动力输出平顺线性。
在配置上，菲斯塔延续了韩系车高配置的“传统”，比相近价位的昂克赛拉多了很多实用配置。其中，液晶仪表、中控大屏、倒车影像、感应后备厢等等都是价值很高的配置。而昂克赛拉在配置上处于劣势，比较让人失望。
从6万公里总的保养信息来看，采用涡轮机的现代菲斯塔在保养上比较贵一些，6万公里分摊下来，菲斯塔要比昂克赛拉贵一倍有余。当然，对于油品的选择不同，且具体保养项目不同，都会影响到实际的保养费用，这里仅提供参考。
两台车的燃油经济性都算是比较好的，作为一款运动型车，综合油耗百公里不到8升，10万公里算下来，两者油耗花费相差不大，菲斯塔高大概4200元。
经过一轮的对比我们发现，两款热门运动家轿的产品力都还是不错的，昂克赛拉凭借着较早进入国内市场，在口碑上比较占优。在油耗和保养方面，昂克赛拉也比较出色，但随着时间的推移，已经进入该换代的时期，相信新一代昂克赛拉会有更强的表现。而菲斯塔作为这个领域的新生，在造型、配置及动力上都非常强，特别是在配置表现非常厚道。如果不是特别忠实的马自达粉丝，我还是推荐购买北京现代菲斯塔。
