早在2016年年底，宝马1系公布了预售价，当时很多人欢呼“终于买得起宝马了”；也有人酸“前驱宝马没有灵魂”。根据当年的体验，我认为设计好看、配置多、操控友好有乐趣的1系的确是一款为年轻人而生的豪华品牌入门轿车。1个月前，我们抢先试驾了新1系，今天又再次拿到了新1系120i M运动套装版的试驾车进行实测，我发现当年对它的评价至今依旧适用。
作为一个中期改款车型，新1系在外观方面有着明显的改变。首先，这是宝马首次在UKL车型上加入M运动套件，增加了年轻运动的气息；再者，全系标配了LED大灯，当然也少不了最新的多边形“天使眼”日间行车灯，见棱见角的设计更显目光凌厉，也正是当代年轻人喜欢的样子。
三段式空气动力学前包围，增加了车头的视觉宽度，大嘴造型也更显凶狠。
1系运动版车身侧面除了锋利的腰线之外，侧裙也是亮点之一，微微外扩的造型让车身显得更宽，打造出类似宽体的视觉效果。
120i车型采用双边共两出的排气口，M套装后保险杠两侧设置了装饰用的导流口，下方则是一个扩散器，看起来足够运动。
既然是M运动套装版，自然也少不了M运动轮圈，其线条锋利，造型干练，18英寸虽然不算大，但搭配低扁平比的轮胎，视觉冲击力一点都不少。另外，新1系全系标配缺气保用轮胎，在发生漏气、扎胎等情况时，仍能继续行驶一段距离，以便到达维修中心，免去中途更换备胎的麻烦。
在车身做工方面，新1系采用了一体式车门、激光焊接这些比较先进的技术。同时，产自宝马最新工厂——辽宁铁西工厂的新1系，车身平均间隙仅为3.0mm，也处于同级别车型较领先的水平。
新1系的内饰布局在宝马家族式设计之上，又简化了不少，干净利落。中控台上大面积采用搪塑软质材料，也比较符合豪华品牌的身份。
M运动型多功能方向盘配备了换挡拨片，可以快速切换手动模式，而且拨片换挡更快更直接，在激烈驾驶中，能随心所欲地选择最佳换挡时机，增添不少乐趣。
此外，新1系全系标配8.8英寸触控屏幕，并搭载iDrive人机交互系统。它自带4G网络，可实现在线导航和系统在线升级等功能，也可以分享WiFi热点，或者与手机APP互通，实现车辆的远程控制，科技感倍增。
车内配备了USB和TYPE-C两种数据接口，可以同时满足不同消费人群的使用需求。
全景天窗也成为了新1系的标准配置，车内采光增加之后，后排乘客的开扬感直线上升。
实测的120i M运动套装版车型，配备了运动风格座椅，座垫前方带有一个可伸缩的腿托，而且还配备了座椅记忆功能。靠背的侧翼还支持电动调节角度，能适应各种身材的驾驶员，以便在激烈驾驶提供更好的包裹性和侧向支撑。如果能再多一些肩部支撑，那就更完美了。另外，在上下车时，主驾座椅还支持舒适进出，对于大长腿的驾驶员来说，非常方便。
说到便利性配置，就不得不说新1系所配备的无钥匙进入功能，此前这项配置在宝马旗下车型上是需要额外花钱选装的，如今直接写进配置单，也体现了新1系的诚意。
在标准配置上，新1系做出了不小的升级，性价比有较大的提升。
实际乘坐体验中，体验者身高183cm，坐到新1系前排，并调整好坐姿之后，头部还有一拳左右的空间。
保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时后排腿部空间还有一拳多，够用但不算宽敞。由于车顶后部采用内凹式设计，所以后排乘客的头部空间表现不错。
新1系并没有像竞争对手奔驰A级(配置|询价)一样加长轴距，但按照PT8-120新车评测体系中空间测试的标准去测量，它的后排纵向空间也完全能够满足日常使用需求。
至于车内的储物空间，新1系在排挡杆前方配备了水杯架和储物格，而且配备了推拉式的盖板，更易于车内杂物的整理存放。
这款120i M运动套装版所搭载的是宝马B48 2.0T发动机，最大功率141kW（192马力），最大扭矩280Nm。传动系统是来自爱信的8挡手自一体变速箱。
踩下油门踏板，新1系的动力响应非常迅速，而且油门踏板也比较线性，起步低挡位时也非常平顺，日常驾驶轻松好开。当需要急加速的时候，一脚踩下踏板，它可以迅速领悟你的意图，在极限条件下甚至可以连降6挡来快速拉高转速。经过实测，新1系120i M运动套装版的0-100km/h加速时间为6.9s，作为一款20万级的豪华品牌轿车来说，已经很快了。
新1系采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的常见组合，调校偏硬，对路面状态的反馈更清晰一些，日常乘坐时后排会稍有颠簸感，但悬挂韧性不错，在通过沟坎时，动作干脆利落，没有多余的弹跳，所以在PT8-120新车评测体系所包含的舒适性测试中，通过连续减速带后平均颠出水量仅为30ml，成绩相当不错。
至于前驱还是后驱，对于1系这样的入门级运动型轿车来说，其实并没有那么重要。在城市中驾驶，2.0T的动力已经很充沛了，而且新1系的转向比较灵敏，精准度也不错，日常驾驶的感觉同进口后驱1系之间几乎没什么差别。另外，前驱车型相对来说更容易驾驭，不挑驾驶员，即使是新手司机，也很容易上手。如果非要找乐子，那就切换到运动模式，半关DSC车身稳定系统，此时它允许车尾发生轻微的滑动，只要动作不过分，它不会轻易去“打扰”你，具有很高的宽容度。
经过PT8-120的实测，60km/h巡航状态下，车内噪音为61.1dB，噪音成绩不算完美，这与缺气保用轮胎和它较低的扁平比所带来的胎噪不无关系。
至于这台搭载2.0T发动机的120i M运动套装版的油耗表现，我们经过了高速、城市快速路、城市拥堵路段共100公里的综合路况测试，最终百公里油耗为6.27L，每公里大约只需要4毛钱，可见开宝马的成本也没那么高。而且，根据最新的金融政策，最低日供只需42元，就能开上新1系，对于年轻人来说，压力也并不是很大。
两年之中三次接触1系三厢版，这一次，首先从视觉上来说，M运动套件的加入，以及“天使眼”灯组的改变，的确让它更年轻化，更有视觉冲击力，符合年轻人的调性。驾驶方面，跟此前的几次体验一样，我并不认为变成前驱就失去灵魂，新1系相比从前进口版车型，日常驾驶更亲切友好，聪明的DSC也留下了一些“自由发挥”的空间，宝马追求的操控性并没有被抹杀。在配置上，无钥匙进入、全景天窗、8.8英寸触控屏都被直接写进配置单，它们的存在也让新1系更符合中国人的用车习惯。所以20多万买这样一辆宝马，难道不是物有所值？
