换代之后的广汽丰田凯美瑞(配置|询价)在销量上有了不少的增长，提供了三种不同的单元单元以满足不同的消费者，但丰田的工程师并没有闲着，依旧不断地对这辆车进行优化。前不久，2019款凯美瑞正式上市销售，新车最大改变是搭载2.0L+CVT变速箱组成的动力单元，那么它在性能方面到底有没有改善？我们用实测成绩说话。
我们这次测试的凯美瑞搭载了一台2.0L自吸发动机，其发动机供油方式为混合喷射，也就是缸内直喷+歧管喷射组成的燃油供给系统。这台发动机的最大输出功率为131kW，最大扭矩则达到了210Nm，这对于一台2.0L自吸发动机而言，数据已经足够突出。与之匹配的是一台CVT无级变速箱。
测试前，我们先把车身稳定系统关闭，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在发动机达到2400rpm左右时松开刹车，起步阶段能获得0.4g左右的最大加速度，其后迅速攀升到0.6g，起步初段还是有轻微推背感。
随着车速加快，中后程加速度衰减趋势明显，大体只能维持在0.2g左右，爆发力并不强。最终凯美瑞2.0L取得11.71秒破百的加速成绩，就其排量而言成绩实在是一般，是我们测试过的B级车里面成绩最慢的。
凯美瑞2.0L搭载一套尺寸为235/45 R18（前后）的优科豪马 BluEarth GT轮胎。这是一款偏向于经济和舒适性的轮胎，同时兼顾一定的抓地力。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度只有-0.9g，虽然此后加速度有所增加到-1.1g但并没有维持太长时间，总体加速度维持在-1g左右，制动力输出比较稳定。最终，凯美瑞2.0L的百公里制动距离为38.69米，成绩还是非常出色，击败了同级80%的对手。
凯美瑞采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，这个结构在同级的车型中非常常见。这一代凯美瑞基于丰田TNGA架构打造，它的整车重心更低，调校相比上代车型会更偏向于操控性，这让我对它的绕桩成绩非常期待。
在实际绕桩过程中，凯美瑞的侧倾虽然较为明显，但车身姿态保持得还不错，并没有出现强烈的推头现象，加上精准且偏快的转向，表现还是相对出色的。经过一番尝试，最终凯美瑞2.0L取得56.53km/h的成绩，成绩足够突出，击败了同级82%的对手。
