SUBARU BRZ，平成末期的经典JDM，也是跑车界的一代传奇。
回想起它与大陆人民之间的故事，也是一波三折。2012年，BRZ入华，国内的玩家们多了两个炙手可热的新玩具，不到30万元的售价，对于一辆机械素质如此高的进口跑车来说并不算贵，而且还有琳琅满目的改装部品任君选择，保有量大且流通性好，非常好玩。
（2013款 SUBARU BRZ）
好景不长，2017年，CAFE法规让斯巴鲁不得不暂停了对BRZ的进口，直到2019年的上海车展，攥够了积分的斯巴鲁终于把BRZ带回来了，对于大多数车迷来说，这无疑是最后的机会，因为BRZ只有国5的排放标准，而国6标准已经开始执行。
即便如此，斯巴鲁还是给我们准备一辆2020款的BRZ试驾车，也许是想让我们重温一波难得的经典。
在众多的运动车型当中，BRZ的造型算是比较低调的类型，大陆版配备的16英寸轮毂与普通的买菜车无异，所搭配的YOKOHAMA ADVAN dB轮胎也没有什么抓地力，但却能让这辆原厂状态下的后驱小跑车轻松甩起来。
2020款BRZ的不同之处就是新增了小尾翼，不过相信大多数玩家都不会太在意，它迟早都会被姿态更夸张的大尾翼所取代。
座舱氛围有着浓郁的竞技气息，大部分设计都让你专注在驾驶本身。握感极佳的圆底方向盘、贴近驾驶员的手刹布局、极低的驾驶坐姿，这些都是经典日式跑车的元素。
在电子化座舱大行其道的今天，BRZ并没有随大流，车内的娱乐功能只有这个带黑白屏幕的音响主机（可以明显看出它来自丰田），这一切都显得比较Old School，甚至有种平成初期硬核JDM的感觉。
备胎终于被摘掉，后备厢的实用性终于回归，其实早应该这样做了，现在有哪位BRZ的买家会在意这点呢？
毫无疑问，在涡轮增压的时代当中，一副高转自然吸气引擎的魅力是多么地撩人心弦，BRZ的FA20发动机采用的是水平对置结构，马力刷到了200匹，升功率达到100匹/L，7300rpm的断油转速，颇有些红头F20C的风范，越往高转越迷人。
但是它又没有传统高转自吸机器低扭乏力的现象，相反，它在起步时仍然可以感觉到明显的加速力道，在低扭情况下这款发动机的表现同样可以达到比较出色的动力输出效果，日常买买菜兜兜风还是很好驾驭的。当然，作为正儿八经的高转自吸神器，FA20的高转力道也不是开玩笑的，油门到底，转速就会直逼7300rpm，此时的爆发力所能给到驾驶员的感官刺激，绝对完爆一众空有一身蛮力的涡轮引擎。
对于绝大部分BRZ的买家来说，手动挡才是最正宗的。但是试驾车所使用6挡自动变速箱的表现同样令人满意，它在普通模式之下的换挡逻辑已经足够优秀，对动力请求的执行很到位。当然，如果你要求更加极致的运动性能，可以选择Sport模式，在急加速之后会自动降挡补油，始终把发动机转速维持在最佳发力点。
接近50:50的前后配重比和水平对置引擎赋予了BRZ超低的重心和极致平衡的底盘，让驾驶员体验到真正人车合一的感觉，即使你不下赛道，也能享受到它给你那最纯粹的操控乐趣。
我很喜欢它那偏沉而精准的转向手感，方向盘的指向与车头的指向是很同步的，并且打满也只有一圈半，很适合用来玩漂移。此外，较短的悬挂行程和硬朗的调校有着非常好的支撑力，车身的侧倾并不大，在攻弯的时候重心的转移很自然。但这样的悬挂设定并不能得体地过滤掉路面的颠簸，传递到车厢内的振动非常清晰，但对于玩家来讲这一切无疑是最丰富的路面信息，这才是纯种跑车该有的表现。
当然，要尽情享受BRZ的乐趣，还是要找到一条赛道或者一片大空地，关闭VSC，手动模式接管变速箱，全油门来尽情撒欢吧！此时，如果你较大幅度转动方向盘，后轮就能够轻易突破抓地极限，BRZ就会以神龙摆尾的姿态来回馈你，如果你陶醉于其中，那么恭喜你，你终于入坑了！
之后就是开始练习定圆、8字…… 在这其中，你的控车技术在不断突破，也逐渐有信心去探寻它的极限，也许它的性能开始满足不了你的技术，不过问题不大，琳琅满目的改装件和非常成熟的改装方案能够让它与你一同成长。这一切，相信用电子辅助系统武装到牙齿的欧洲钢炮是给不了你的。
遗憾的是，这一款有血有肉的经典小跑车，即将在中国市场落下帷幕。
可预期的是，今后的大环境将越来越不利于这类好玩的小跑车生存，这也让保有量并不高的BRZ，二手的残值率居高不下，“理财产品”的属性越发明显。毕竟难得的经典车型，就像一坛美酒，越陈越香。
在这个浮躁的年代当中，我们是否遗失了最初的梦想？
曾几何时，一辆跑车是男孩们心中的梦想，当这个男孩长大之后，心中的梦想不得不为各种现实所让路。这一幕幕，在不断地循环播放，今天的我们活成了曾经的那个男孩所讨厌的样子。也许，趁着年轻，我们还能选择，在这最后的机会，只要经济能力允许，就不要再让青春留下遗憾了。
愿你走出半生，归来仍是少年。
