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2018年8月27日，WEY VV6正式上市。时隔不到一年，我们便坐在了这台WEY VV6年度改款车型上。新WEY VV6主要有两个升级，一个搭载了满足国六b阶段排放标准的2.0T涡轮增压发动机，另一个就是更智能的驾舱数字化（PT8-120评测系列），包括智能网联、驾驶辅助系统、主动安全系统配置更丰富。今天，我们将在一天的试驾体验中，去了解这些升级和变化。
动力升级，主打平顺性
既然WEY新VV6对动力进行了升级，那我们就先从动态驾驶感受来说起吧。新VV6搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为167kW（227马力），最大扭矩387N·m。相比现款国五车型，发动机最大功率提升了22kW（30马力），最大扭矩提升了32N·m。
与之匹配的依旧是7DCT双离合变速箱，官方0-100km/h的加速成绩为7.9s（两驱）、7.5s（四驱）。
在体验了2.0T+7DCT这套动力总成之后，它给我最大的感觉就是平顺。当然，平顺的代价就是牺牲了双离合变速箱的换挡速度，这样的做法和大众有些相似。不过从官方7.9s（两驱）、7.5s（四驱）的百公里成绩来看，这辆自重1.7吨的新VV6表现还是令人满意的。
在城市道路中，新VV6平顺的动力输出对驾驶者以及乘客都非常友好，平顺的换挡配合几乎没有涡轮迟滞的2.0T发动机，都让这台车开起来非常的舒服。而且2.0T涡轮增压发动机的动力储备非常充裕，在车速达到100km/h时继续给油，依旧会有源源不断的动力涌出。
悬挂方面，新VV6采用的仍然是前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂，整体调校也是以舒适为主。在城市道路中，车辆悬挂非常有韧性，在过减速带以及较大坑洼路面，可以有效化解部分颠簸。新VV6采用的是235/55 R19的轮胎，高扁平比轮胎，对于细小颠簸起到了一定过滤作用。
在麋鹿测试中，新VV6以时速60km/h进行紧急变线时，车身姿态保持的还算不错，悬挂的支撑性表现良好。出于对学员能力考虑以及安全因素，教练建议进入时速不要超过65km/h。
至于方向盘的手感也是偏舒适的调校，方向盘转向存在一定的虚量，以便在直线行驶时减少因为轻微转到方向，影响车辆行驶的稳定性，从而减少驾驶疲劳。采用电动助力的方向盘有三档力度可调，分别为轻盈、舒适、运动，但是即使是在运动力度下，方向盘的转向依旧有点偏轻。总体而言，新VV6整车调校是在性能和舒适性两个方面来寻找平衡点，来尽量满足绝大多数消费者的需求。
驾驶辅助系统更智能
说驾驶辅助系统前，我们先来了解一下这套新搭载的人脸识别系统。新增的人脸识别系统的探测器位于驾驶位A柱。它可以通过面部识别驾驶员，并根据保留的记忆来调整不同驾驶员的驾驶风格以及用车习惯。
此外，人脸识别系统还可对驾驶员进行监控，以便来实现接下来的这个功能——单车道智能驾驶辅助系统。
首先我们打开传统的全速域自适应巡航+车道保持所实现的驾驶辅助系统，虽然这两个功能合在一起可以让车辆实现“无人”驾驶，但是双手绝对不可以长时间离开方向盘。
而拥有驾驶员监控系统则不同，在时速60-120km/h时，单车道智能驾驶辅助系统可让双手长时间脱离方向盘。当然，实现这一功能有两个非常重要的调校，一是道路线要清晰，二是驾驶员时刻注意前方路面。只要有一个条件不满足，系统别会发出警告要求驾驶员接管车辆，警告无效后，车辆会自行缓慢减速直到停止，并打开双闪呼叫救援。
除了单车道智能驾驶辅助系统外，新VV6还对ELK紧急车道保持、AEB自行车识别、后碰撞预警、RCTB倒车侧向预警、自动泊车等功能进行了升级。
ELK紧急车道保持：60-140km/h时速下，当驾驶员无意识偏离车道时，提前为驾驶员提供方向盘转向控制。若纠偏失败，系统会触发报警以提醒驾驶员校正行驶方向。
AEB主动式紧急制动系统：当系统识别目标为车辆，车速低于45km/h时，或目标识别为行人和自行车，车速低于40km/h时，系统会控制车辆完全刹停避免碰撞。当制动力不足时，系统会提供额外的制动力辅助刹车，以达到减缓碰撞的目的。
RCTB倒车侧向预警：当驾驶员进行倒车时，可能与后方靠近的目标发生碰撞，雷达依据危险程度发出相应的减速度值，当雷达检测到与目标车的辆碰撞时间＜1.1s，车尾与目标车距离小于4m时，车辆进行最大力度的制动。
外观、内饰微调，依旧是年轻运动
相比现款车型，新VV6的外观设计基本没有太大变化，只是在细节方面进行了调整。
车辆前中网、雾灯装饰罩设计进行了优化和升级，看起来更精致，也更有质感。
前LED大灯组加入了激光大灯，以用来辅助远光灯。目前，激光大灯开启需要满足两个条件，在车速超过75km/h时，激光大灯将打开，以辅助远光灯来提升夜间视野。当对向或前方有车辆时，激光大灯会自行关闭。
车身侧面依旧是熟悉的轿跑SUV设计，上扬的腰线以及溜背的车顶造型，营造出了非常强的运动感。
新VV6轮圈采用了双色的花瓣造型，并搭载了一套米其林LATITUDE SPORT 3轮胎，轮胎规格为R19 235/55，这是一套主打运动操控性能以及干地抓地力的轮胎。
车尾造型并未太大变化，高位刹车灯、两边共四出排气辨识度非常高。
由于轿跑SUV的车身设计，使VV6的后窗可视面积较小，所以新车还配备了流媒体后视镜，摄像头位于高位刹车灯旁。
新VV6全LED尾灯组内部结构进行了调整，看起来更立体。
内饰方面最大的变化就是将9英寸多媒体中控屏的屏幕升级到了12.3英寸，并且智能互联系统也进行了升级，整个UI、操控逻辑、流畅度、语音控制等等都得到了提升。稍后我会出一篇新VV6的驾舱数字化，来详细介绍它的功能，感兴趣的朋友，请持续关注。
车内流媒体后视镜上方还配备了一个车内摄像头，可通过手机对车内进行实时监控。
不得不说，新VV6在内用用料方面真的非常“奢侈”。就拿中控台来说，中控台上方采用了搪塑软质材料覆盖，中间为红色皮革材质，下方也为搪塑软质材料，可以说手摸得到的地方都是软的。
车门板上方用料为搪塑软质材料，中间为皮革，下方为硬塑料。总体而言，WEY新VV6的造型设计基本延续了现款车型，不过在智能驾驶系统以及驾舱数字化方面进行了全方位升级。
编辑说
虽然离新车上市还不到一年，但是VV6这次的年度改款车型确实很有诚意。比如符合国六b排放标准，而且动力也更强的2.0T涡轮增压发动机，单车道智能驾驶等驾驶辅助驾驶系统、主动安全系统以及12.3英寸多媒体中控屏等等。不过还有几点建议需要说一下，比如能否对细小振动的过滤进行优化，燃油经济性能否再提升一些等。期待新VV6尽快上市，PT8-120评测体系又多了一位实测候选车型。
