电动汽车越来越普及，但目前电动汽车的保值率普遍较低。有车以后此前进行过实地调查，一台10万元的电动汽车开一年后残值不到5万元；据中国汽车保值率研究委员会公布的数据，绝大部分电动汽车3年后的保值率低于30%。
另一方面，电动汽车、智能汽车更新迭代速度比燃油车快，车主的利益更加需要得到保障。这两个方面，是很多有意购买电动汽车的消费者可能会担心的问题。造车新势力威马汽车充分考虑到了用户这方面的需求，8月9日长续航的威马EX5 520车型上市，8月15日就发布了用户关怀计划，推出车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务。
针对8月15日及之前已提车或已支付大定但尚未提车的威马EX5全系车型用户，均可选择以下三个方案中的一个：
用户若选择现金权益，则可免费获得现金折让券，可用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。不同车型的用户可以获得的现金折让券不同，具体如下：
也就是说，目前威马EX5包括最早一批车主都可以无偿获得现金券权益，其中威马EX5 500/Pro的车主可获得金额最高的2万元，早期的威马EX5 300车主也能够获得5千元的现金券权益。值得一提的是，该现金券权益还可以转让给其他人使用。
选项二“威马Care+”计划是一项付费服务，包含“威马Care”动力电池终身质保及三年保值换购这两项权益。其中三年保值换购权益，是指自开票日起三年内，用户可以基础车价按照61.8%，选配件按照50%的折旧价进行置换，再通过补交差价购买威马新款车型。
用户还可选择在10月31日前，以特别优惠价购买“威马Care+”保值换购计划。不同的车型价格不同，其中优惠价最低可至1666元。举个例子，现在购买威马EX5 Mate威盟版基础车价是13.98万元，只要再花2666元购买“威马Care+”，车主在未来三年内再换购威马品牌新款车型则可以用旧车直接抵扣8.6万元（按基础车价61.8%的折旧价，未计入选装配件折旧费用）的新车购车款。
除了A、B选项，还有C选项：电池包付费升级，该选项也是付费服务，是针对期待硬件升级的用户。此服务是自购车开票日起18个月后开始执行，用户可在规定周期内选择升级方案，威马会委托符合资质的第三方服务商为车主提供电池包升级服务，将车辆提升至该服务执行时的同平台最高续航版本。
电池包付费升级服务也可称作换电服务，因为是整个电池包换新升级。目前威马EX5已交付的车型有NEDC 300km、400km和460km的续航版本，这些车主们都可以选择不同的周期方案购买电池包升级服务，而且选择升级周期越往后费用越便宜。以去年9月份交付的第一批车主为例，如果选择购买36个月后的电池包升级服务，则可以在2021年9月份后从300km的续航升级到届时同平台最高续航的版本，费用为4万元。目前威马EX5车系的最高续航版本为520km，未来也有推出更长续航版本的可能，且换电后的车型还可享受电池质保。
前面提到，电动汽车的保值率普遍偏低，贬值速度比同价位的燃油车快很多。很多消费者难免对购买电动汽车有残值焦虑，毕竟新车落地一年就打个5折谁也不愿意。“威马Care+”计划能很好地缓解了这个焦虑，三年内车辆依然能拥有61.8%的保值率，当然前提是3年内继续换购威马品牌的新车。这与电子产品领域的苹果AppleCare+服务有些类似。
三年61.8%的保值率已经是目前电动汽车最高的水平了，与同级别（紧凑型）合资品牌的燃油SUV水平基本一致。另外别忘了，电动汽车的用车成本要比燃油车低得多，能耗费用和保养费用都省下了不少钱。我们可以大致算一下账：
绝大部分电动汽车车主最关心的方面莫过于续航，续航越长当然越好，这是刚需。另外，目前电动汽车的续航里程正在不断提升，更新迭代的速度非常快。如果威马车主未来有提升车辆续航的需求，那么购买电池包付费升级服务就能很好满足。
值得一提的是，威马的“换电”并不是通过加装电芯模组达到续航里程的提升，而是换成容量更大的新电池包，技术难度较大，需要付出比较大的技术成本。威马是行业里第一家且目前是唯一家可以实现换电升级续航的车企。
威马从7月1日起已推出了动力电池终身质保并实行部分车型限时免费政策；随后在 8 月 9 日 EX5 520 车型上市时，同步针对新用户推出了“威马 Care”动力电池终身质保; 再到这次针对老用户推出灵活的用户关怀计划，无疑体现出了威马坚持用户至上的品牌理念。
特别是这次推出的用户关怀计划，里面的三项权益服务比较灵活和人性化，这种服务以往只是在3C产品的售后服务体系中出现，威马却首次引入到汽车行业当中来。相信未来在电动汽车、智能汽车领域，售后服务将会越来越多样化，越来越丰富的选择最终受益的正是广大车主。
汽车特别是电动汽车，一定程度上与手机有很多相似之处，比如同样拥有较快的更新迭代速度。要让用户感受到高性价比、感受到售后服务有保障，用传统的思路已经远远不够，如威马这样与时俱进的做法才是正确的方向。
站在用户的角度，目前电动汽车的售后尚处于不断完善的阶段，过程中亦需要用户更多的理解，相信这个过程也不会很漫长。
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