“喜欢的时候买不起，买得起的时候不适合”，这句话用来形容中国人对跑车的看法最为贴切。年轻时喜欢激情澎湃的跑车，但极少有人能靠自己的能力去买一台，而等到手头积累的资本足够时，又过了开跑车的年龄。即便人老心不老，又有多少人能够不顾家庭、商务需要去买一辆只适合一个人爽的跑车呢？于是像保时捷911这样的车型，多数时候只能是年轻人的憧憬，中年人的纠结，老年人的感叹。
早在30年前保时捷就意识到这个问题，于是在上世纪80年代就推出了一款四门概念跑车——保时捷989。也许考虑到当时的粉丝无法接受一台四门的保时捷跑车，这台概念车一直没有量产。直到2002年保时捷冒险推出首款SUV“卡宴”并大获成功后，才下定决心在2009年推出了首款量产四门跑车——Panamera。
值得一提的是，Panamera的全球首发就是在当年的上海车展。而事实也证明这个决策是对的，Panamera很快成为保时捷旗下最热销的车型之一。时至今日，全球销量超过150万辆，其中中国占30%以上，是其最大的单一市场。
虽然第一代Panamera在市场上取得了成功，但TA还是没有获得包括砖叔在内的偏执车迷的认可。不是砖叔不能接受一台四门保时捷跑车，而是第一代车型过于臃肿的身材跟我们眼中性感的保时捷跑车相距太远。
好在保时捷也意识到这个问题，于是在去年推出的新一代Panamera上，事情往好的方向发展了。经典的溜背线条、饱满的肩线、性感的轮拱再加上四点式青蛙眼大灯、贯穿式尾灯，这一切都让Panamera看上去就是一台大号911。这一回，砖叔无话可说，这很“保时捷”！
现在问题来了，这台长得很“保时捷”的Panamera，开起来是否表里如一呢？要知道，新一代Panamera的轴距在上代2900mm的基础上加长了50mm，而砖叔此次试驾的是Panamera 行政加长版（Executive），轴距再加长150mm！
于是摆在砖叔眼前的便是一台轴距3.1米，长度接近5.2米（5199mm）加大号“911”。正如你所想象的，这跟开911的感觉差别很大，车身没那么灵活......等等，应该没有人真拿TA去跟911比吧！
正如文前所说，Panamera是给那些不再年轻，但内心依然狂野的成功人士准备的。而具体到这台加长版的Panamera，TA的使用场景还要加上商务接待。因此Panamera真正的对手是玛莎拉蒂总裁这样的四门大跑车，甚至是奔驰S级、宝马7系这些豪华大轿车。
相比玛莎拉蒂总裁的肆意与不羁，Panamera开起来更为细腻和克制。排气声浪很动听，但依然保持着德系运动车的低调；油门、刹车线性而易控，转向细腻而精确；变速器升挡、降挡快而平顺；底盘悬挂硬朗但不生硬，滤震出色，甚至风噪、胎噪都无可挑剔，仿佛一切都经过了精确计算！德国人做事就是这样：理性！即便这是一台外形很感性的保时捷，机械部分仍要遵从理性。
当然，相比奔驰S级、甚至以运动感见长的宝马7系，Panamera的跑车个性还是凸显了出来。首先，手里这副跟911类似的的运动方向盘，一抓上就会有开快车的冲动；一体式的跑车座椅显然不是给老胳膊老腿准备的。
然后，发动机启动时的那一声低吼明显带有挑衅的味道；经典的五环仪表盘时刻提醒你这是一台保时捷。最后，还有运动模式下清晰的路感，油门随踩随有的推背感，以及轻打方向随之而来的横向加速度。没错，这些就是开跑车特有的享受，也是其他豪华大轿车无法给你的。
现在就剩一个问题：后排舒服吗？
以跑车的标准来看，这台加长版Panamera的后排空间可以用奢侈来形容，后排两个独立的座椅，视觉上跟奔驰S、宝马7系比也毫不逊色。但如果你坐上去，立马就能感觉到区别：偏硬。行驶中的区别就更明显了，清晰的路感能让你清楚地知道后轮刚刚压过了一粒小石子。
当然，这只是跟那些追求舒适性的豪华大轿车比是这种情况，但如果同样跟四门跑车比，Panamera的后排舒适性依然上乘，甚至你还可以选装靠背角度可调的座椅。这对后排偶尔出现的家人、朋友，甚至客户来说，已经是很好的礼遇。
噢！拜托！你不会买了保时捷还打算请司机开车，然后自己坐后排吧？！
显然，这台全新Panamera依然是一台我们理解的保时捷，感性和理性完美平衡。如果你错过了911，那就抓住这台！
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