开完了领克05 PHEV,再开拿铁DHT-PHEV,发现了吉利和长城的差距

想买一辆20多万的新能源SUV,又不想选择纯电动汽车和增程式汽车,就只剩下插电式混合动力汽车可选了。至于原因,纯电动汽车存在里程焦虑,把它作为家里唯一一辆车是不明智的,起码,它不敢随心所欲地跑长途,而且冬天馈电严重。增程式汽车,现在的问界M5和理想ONE都挺火,可是我却觉得,增程式汽车的串联架构不及插混汽车的串并联架构技术先进,两种技术最大的不同就是在应用场景上,串并联架构可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式,串联架构则只有纯电、串联两种驱动形式,最大的特点是发动机无法直接驱动直接,需要先发电再驱动,能量转化存在损耗,燃油经济性也差。因此,我就把购车目标锁定在了插混汽车上。

经过了大量准备工作,最终,我决定从领克05 PHEV(配置|询价)拿铁DHT(配置|询价)-PHEV中二选一,至于很火的比亚迪宋PLUS DM-i,我直接没有考虑,因为身边的朋友有开这款车的,不像跟他“撞衫”。想快速了解一款车,除了理论知识外,最有效的方法就是试驾。于是,我就到店先试驾领克05 PHEV,那么,领克05 PHEV开起来怎么样呢?它的动力系统是由1.5T发动机+电动机+电池组+7挡湿式双离合变速箱组成的,系统综合功率为193kW,系统综合扭矩为390N·m,纯电续航81km,综合续航超过800km,NEDC综合油耗为1.2L/100km。

领克05 PHEV有多种驾驶模式,在试驾的过程中,我多次切换模式,发现在纯电模式下,它的急加速反应相对滞后,比较适合在拥堵路段行驶,如果需要在频繁急加速的工况下使用,纯电模式是不跟脚的。在运动模式和混动模式下,动力输出则相对迅速,超车时并不会感到动力输出不够用。它的方向盘转向轻盈,转向精度一般,速度较快时手感有些模糊,不过也在可以接受的范围内。底盘悬架相对紧绷,并不是那种舒适的调校,保留了一些运动感,我觉得它的底盘质感和沃尔沃XC40有些相似,是典型的欧系车风格。不过它的内饰设计不是我喜欢的调性,后排空间也比较局促,还是试驾一下拿铁DHT-PHEV(配置|询价)再做决定吧。

拿铁DHT-PHEV的动力系统和领克05 PHEV有些相似,不过它提供四驱车型,动力输出自然要比后者更好一些,它的动力系统是由1.5T发动机+电动机+电池组和2DHT插混专用变速箱组成的,四驱车型的系统综合功率为321kW,系统综合扭矩为762N·m,5.2秒就能完成0-100km/h加速,WLTC纯电续航里程为155km,综合续航里程超过1000km,WLTC综合油耗为0.73L/100km,动力输出要比领克05 PHEV更加充沛,续航里程也更有优势,而且燃油经济性也更理想。我不禁开始期待它的驾驶感受了。那么,拿铁DHT-PHEV开起来怎么样呢?

因为有领克05 PHEV的例子在前,我就先试了一下拿铁DHT-PHEV的纯电模式,让我意外的是,它的动力响应快速且平顺,可以用“静若处子,动若脱兔”来形容,脚下发狠,随之而来的加速感能把你的身体紧紧贴在座椅靠背上,切换到混动模式下,发动机介入时,你也感受不到突兀感和任何换挡的存在,它在动力平顺性方面做的确实很丝滑,而且对噪音的抑制也很不错,整体上十分安静。拿铁DHT-PHEV的方向盘转向手感也很轻盈,指向性做得也不错,开起来还是很有驾驶乐趣的。底盘方面,该车对细碎振动的隔绝比较到位,面对减速带时,车身弹跳利落干脆,不会有多余的晃动,时速在60km/h以上时,路噪和胎噪会也十分克制,我想235/55 R19英寸米其林静音轮胎功不可没。当然,该车的整体NVH工程也很不错。

我个人觉得,拿铁DHT-PHEV的内饰设计更有科技感,9.2英寸液晶仪表盘+14.6英寸中控屏幕+9英寸空调控制屏幕+HUD抬头数字显示即使相比造车新势力的同级车型也不落下风,L2级辅助驾驶系统、面部识别、车内生物监测系统、车联网、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘、小魏同学2.0等,更是把科技感拉满了。而且它还支持儿童模式,当系统监测到包包睡着后,会自动调整空调温度、风量、扬声器音量、电子儿童安全锁、后排生命体征监测等,可为孩子提供全方位的安全守护。而且它的后排空间更大,更符合我对一辆家庭SUV的期许,没有意外的,我选择了拿铁DHT-PHEV。开完了领克05 PHEV,再开拿铁DHT-PHEV,发现了吉利和长城的差距。

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