我们常说一分钱一分货，但是汽车悬挂是个另类，因为即使价格中上水准的车依然会配备一些结构简单的悬挂，常有消费者认为自己多花了钱却买个便宜货！
独立悬挂于非独立悬挂两者差别在于，独立悬挂两侧车轮互不受影响而非独立悬挂则反之，从理论上看独立悬挂肯定是好于非独立悬挂，但从实际出发或许未必如此！
汽车的悬挂布置不得不考虑自身的体积，悬挂往往需要占据发动机舱和车辆后部乘座空间，那么有什么悬挂可以既不占用太大的空间又能保证后排舒适性？
非独立悬挂
扭力梁悬挂非独立后悬挂本身占用底盘空间不大，再通过减震器和弹簧分离的设计，又可以减少对车内空间的占用，但是地球人都知道独立悬挂有先天性的优势。
扭力梁式非独立悬挂一般常见于前置前驱车的后悬挂，而且目前的主流 A 级车型几乎清一色扭力梁，但并不代表扭力梁的操控性和舒适性就比后独立悬挂的车差，说实话一般的城市道很难体验出独立悬挂和非独立悬挂的区别，观致3 OMEGA型扭力梁式后悬架 GL8(配置|询价) 的扭力梁悬挂不证明非独立悬挂舒适性好！
独立悬挂
独立悬挂优势还是非常明显特别是在前悬挂上，我们就取主流的麦弗逊独立悬挂和双叉臂前独立悬挂做比较，首先从发动机舱的空间说起，双叉臂有上下两个不等长的A臂，这两个A臂可以增加悬挂的强度，另外由于两个A臂组成的结构有很好的抗点头抗侧倾能力所以双叉臂的舒适性操控性很好。
上叉臂的上A臂需要占用发动机舱一部分的空间，而且由于结构复杂构件增多重量增加，为了减少悬挂的重量就会采用铝制元件代替钢钢材，所以空间占用大成本高！
麦弗逊结构独立悬挂结构很简单，只有一个下A臂加减震器，所以它占用的空间很少成本也低，但是由于麦弗逊悬挂没有上A臂所以选悬挂压缩时车轮没有反向抑制力，所以长行程麦弗逊悬挂刹车点头弯道侧倾会比较严重。
如果没有大多的空间给悬挂布置，那么麦弗逊就是独立悬挂中最佳的选择。
采用横置的发动机，给悬挂留出的空间很小，所以我们可以看到老平台的沃尔沃清一色的麦弗逊前悬挂，比起竞品的多连杆 双叉臂悬挂它的规格的确弱爆了，但这种设计却为车内乘客留下安全空间！
悬挂其实没有贵贱之分，不同的悬挂适合不同理念的车，也不是悬挂规格高就一定好，只能说那种分格的设计你更喜欢！
