减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。
减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
奥迪敞篷车过减速带，结果被卡住了。这个减速带天天都会卡住很多车，有SUV也有MPV还有跑车，什么宝马奔驰奥迪都被卡过。而且减速带不是普通的橡胶减速带，这是“水泥”减速带，水泥减速带的颜色不容易识别，一不留神就被卡住了。也许有人会说，这跑车底盘太低，这奥迪底盘不算太低，如果非要说是因为底盘低，那五菱底盘够高了吧？
敞篷车中有些款式是专门开发的敞篷车型，没有其他样式，比如马自达的Miata，大众的Cabriolet。大部分的敞篷车则既有敞篷型，也有一般固定顶款型。有的敞篷车则是由受欢迎的轿车款式，附带发展出来的，比如大众甲壳虫的敞篷款。大部分的敞篷车都是两门式的，四门款式较为少见。
同一个减速带，五菱车被卡住，机油流了一地。可能是过分相信五菱底盘高吧，不管怎么说还是卡住了。过这样的减速带一样要“低速”斜着过，否则容易卡住，这五菱都能卡住，何况是奥迪呢？主要还是因为水泥减速带太高了。
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。
交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的
一般的减速带都是驼峰型，高3-6厘米，通常不超过5厘米，而且还有醒目的黄色提醒。其实3-6厘米高的减速带对五菱来说轻轻松松就过去了，就算不减速也能过去。跑车过减速带，慢一点也没问题。
玛莎拉蒂GT和兰博基尼等跑车的底盘一般都高于10厘米，基本在12厘米。很多跑车可以升降底盘，一般可以上升5厘米左右，所以即便是跑车底盘也能达到17厘米左右，低速过3-6厘米高的减速带没问题。减速带不光是中国有，国外也有。
玛莎拉蒂GT全称“玛莎拉蒂Gran Turismo”，是一款适合长距离高速行驶的豪华轿跑车。玛莎拉蒂GT在追求性能的同时兼顾平时生活旅行，空间大，乘坐舒适，操控简洁方便，性能卓越稳定，普遍为双门四座结构。
兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
不管是国内还是国外，低速过“一般”的减速带是没有压力的，这里的一般是指5厘米以下的，但是有些减速度很高，而且不是一般的高。
深圳南山登良路，这个水泥减速带和地面颜色基本一致，如果有醒目的颜色提醒也许会好点。速度稍微快一点就卡底盘，轿车要斜着过，跑车只能绕着过，总之这个减速带坑了不少车主
点评：理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性：
随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。
驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸
