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刻着“上汽”烙印的王晓秋和丁磊，都曾担任过上汽通用总经理一职。巧不巧，“横空闯入汽车圈”的贾跃亭，却让二人的职业生涯发生了巨变。丁磊在被情怀“收买”后，有始无终地经历了一次互联网造车；而王晓秋却在与“互联网造车”划清界限后，被上汽视若珍宝。
5月17日，上汽集团对外公布，拟对中高管等核心人员2017~2020年实施《公司激励基金计划》，并实施职业经理人考核薪酬办法，让中长期激励全面到位，推动业绩的复合增长。
换句话说，上汽集团又要涨工资了，而在上汽深耕多年的王晓秋很可能是“重点激励对象”。没办法，青春已逝，年华不在。当不了卖萌小鲜肉，王晓秋只能靠卖车了。
现年53岁的王晓秋，为上汽燃尽了芳华，他先后在上汽大众、上汽乘用车、上汽通用任职。早在2003末，王晓秋就担任上汽自主品牌项目负责人，曾是上汽集团乘用车公司的第一任总经理。之后经历了兜兜转转，2014年7月，王晓秋接任上汽乘用车公司总经理，再次抓自主。下定决心：两耳不闻窗外事，一心只想造自主。
不过，汽车行业发生了巨变，越来越多的互联网“局外人”加入了造车序列，王晓秋眼看着原上汽集团副总裁丁磊、前上汽集团电动车研发总工程师傅振兴、前上汽集团副总裁张海亮、上汽大众研发负责人牛胜福纷纷“弃”上汽、投乐视，被高薪挖角，王晓秋想必心里也犯嘀咕：按理说上汽的工资不算低了，这些人还是被“高薪”挖走，这薪到底有多高呀？
小鹏汽车上海创新设计中心执行总监赵里曾公开表示：“我们大部分的钱都是用来挖人的。”因为要想快速搭建团队，高薪挖角是新晋造车企业的唯一选择。小鹏汽车如此，乐视汽车更是有过之而无不及。
事实上，热衷于从上汽挖角的贾跃亭，不可能绕过“技术派”王晓秋。后者对产品吹毛求疵，追求极致到了具有“杀伤力”的程度，并造出了“全球首款量产的互联网汽车”荣威RX5(配置|询价)。
无奈的是，王晓秋“软硬不吃”，他曾多次公开批评乐视代表的互联网造车：“互联网造车并不具备优势，特别是牵涉到硬件，比如开模具，互联网企业并不会加快速度。”
然而王晓秋与贾跃亭“抗衡”的一幕幕，却落入了上汽高层的法眼。之后，王晓秋频繁出现各类活动，充当上汽自主的头号代言人，露脸、加薪也在所难免。
哲学家尼采曾说：“那些没有消灭你的东西,终会让你伟大”，放在王晓秋身上则是：“那些没有挖走你的人，终会使你加薪”。
