“新能源新势力”是电驹对中国创新创业大赛国际新能源及智能汽车大赛的系列报道，该大赛是中国创新创业大赛首次与专业机构“中国电动汽车百人会”合作共同举办新能源汽车的专业赛事。除报道外，电驹作为整个系列报道的官方合作媒体也会对该领域的投资人、学者及专家人士进行系列专访。此外，由百人会旗下卡睿达（北京）科技孵化器主办的中国创新创业大赛之第二届国际新能源及智能汽车大赛已经正式开启，线上报名系统也已经开通（www.carieda.com）,企业和团队可通过大赛官网了解更多信息。
本次要介绍的是第一届大赛全球总决赛的第一名获得者的SmarterEye双目ADAS产品。
汽车，作为继手机之后的下一个智能终端，除解决人们日常出行的代步问题外，还需要满足人们对智能和节能环保的要求。日前，第一届大赛全球总决赛的第一名获得者的SmarterEye双目ADAS产品已经面世。
SmarterEye双目ADAS
1.SmarterEye双目ADAS是什么？
SmarterEye采用模拟人眼原理的双目相机，识别车辆前方检测范围内的车辆、行人及非标准障碍物等各类物体，避免因为能识别障碍物导致的碰撞事故。有前部碰撞预警、车道偏离预警、虚拟保险杠、非标准障碍物预碰撞预警、行人碰撞预警全方位的防护。
据中科慧眼联合创始人兼CTO崔峰介绍，SmarterEye内置专为计算而生的超级处理器，能实施处理、分析双目相机采集的图像数据，确保每次危险提醒都及时准确。
可以通过视频来了解下：
https://v.qq.com/x/page/d0346zhnozm.html
2. SmarterEye双目ADAS有什么优势？
据了解，目前用于驾驶辅助的主要是长波雷达和激光雷达。长波雷达的优点是使用期间不受天气影响，缺点是由于发射的信号能穿梭非金属物体，因此不能完全检测到障碍物，且有效距离较短。激光雷达的优点是不受天气影响，夜间使用效果很好。但是点源需要聚集的密集才会准确，并且受阳光影响大，日间使用受影响大；另外存在有效距离短、需要定期回厂做矫正、成本昂贵等缺点。此外，雷达使用期间会相互影响，不能完全发挥作用。
SmarterEye集合了两种雷达的优点，可以检测障碍物距离较长、成本较低，终端售价较为亲民、出厂前完成标定，不需要回厂矫正；不受恶劣天气影响。缺点是夜间使用会可能会略受影响。
中科慧眼联合创始人兼CTO崔峰
崔峰透露，目前正在研发的二代产品探测距离将提升至70米、反应速度由15桢提升至30桢、体积更加轻便、成本也更低。
另外，SmarterEye安装十分容易，无需标定。也不需要拆除、改装原有线路，整套产品仅需两步即可完成。
SmarterEye连接图
为了更具说服力，崔总现场进行安装演示：
https://v.qq.com/x/page/c0519zstm9s.html
当然，还会上路测试：
https://v.qq.com/x/page/i05199xe9hv.html
3.背后的研发团队如何？
用崔总的话说：“中科慧眼是一家有一定软硬件技术门槛的人工智能公司，不依赖于其他产品使用，并且有一定的技术壁垒。”公司成立于2014年9月，是一家从事汽车自动驾驶系统及相关产品研发的高科技公司，具备独立的软硬件研发能力，拥有多项自动驾驶、计算机图像视觉等领域的技术专利及软件著作权，在三维深度视觉、图像处理、视频分析、模式识别、数据挖掘等技术领域处于国际领先地位。
本次接受采访的是中科慧眼联合创始人兼CTO崔峰,是中科院自动化所模式识别与智能系统工学博士。曾任三星电子韩国研发中心高清晰度电视图像增强算法高级工程师，诺基亚（中国）投资有限公司成像系统算法专家，微软移动图像处理算法专家及算法团队技术经理。他介绍说：“公司团队目前30余人，绝大部分是技术类员工，且部分员工来自诺基亚，诺基亚的图像处理是由其团队负责，目前大热的直播App如花椒、映客等都有采购公司技术。在图像处理方面我们比较擅长，我们要做自己最擅长的事。”
中科慧眼创始人兼CEO姜安,是中科院自动化所计算机应用技术专业博士，副研究员。曾先后就职于中科院自动化所、诺基亚（中国）投资有限公司、微软移动，任资深图像处理算法专家。长期从事信号处理、图像/视频处理、模式识别等相关领域的研发工作，作为技术骨干参与了“十二五”863计划、国家自然科学基金重点项目等课题，并主持一项国家自然科学基金青年基金项目。
崔总还表示，短期内会聚焦汽车的辅助驾驶，当有一定的客户之后会形成大数据，有数据基础后，再赋予学习功能。重新定义驾驶安全只是第一步，未来中科慧眼即将提供一系列技术解决方案，使汽车变得智能、互联。
据了解，预计下半年到明年，进入前装，公司以提供部件的形式与车企合作。同时，也会通过渠道商销售给个人用户，主要销售目标为客车、无人物流小车、园区内小车。
（文/许红鹤）
