2月27日，比亚迪唐100上市。老款唐80自从2015年6月上市以来，就战功赫赫，如今市场保有量已经超过5万辆。本次唐100的最大升级之处就是纯电续航里程的增加。工信部的数据显示，唐100纯电续航里程为100公里。
那么，唐100的纯电续航里程到底有多少？最近，电驹对唐100进行了首次续航实测。
纯电续航里程是多少？
先来看一下唐100的电驱动系统。它搭载了镍钴锰酸锂电池，前后轴各搭载一个驱动电机。车重2.2吨。本次实测，车内坐了4个人，三男一女，平均体重60公斤。还有一套摄像器材。因为是极限测试，除了红绿灯和拥堵，时速多数保持在40-60公里，尽量匀速行驶。测试路段是比亚迪六角大楼到惠州双月湾，大约100公里。涵盖了城市道路、高速公路和县道。当日天气小雨。
车辆出发前充满电，里程归零。测试过程中全程用 EV 和 ECO 的模式组合。唐100的电池电量剩余 15% 的时候，发动机会自动启动为电池充电，此时长按 EV 键 3 秒左右，便可继续强制切换至 EV 模式继续行驶。最后，当电池电量剩余5%时，发动机会强制启动，进入HEV混动模式。也就是说，系统自动保证唐100的电池电量不低于5%，这样做是对电池的保护。
最后，在纯电行驶了115公里后，这辆唐100自动进入HEV混动模式。115公里的续航成绩与工信部的数据吻合。
每次测纯电续航，就有驹粉说，这样的测试意义不大，路况复杂，很少有人会匀速行驶。尤其是对唐来说，为了省一点电放弃美妙强劲的加速感，太可惜了。当我把这个结果发布在电驹头条时，还有位唐80的车主说，按照这个速度行驶，他的唐80也可以开到纯电100公里。
现实的确如此，早晚高峰、上下坡路段、盘山路、急加速、高速飙车，都会带来不一样的纯电续航成绩。因此，唐100和所有纯电动汽车的实际续航里程到底是多少，并没有标准答案，一是看路况（包括上下坡），二是看激烈驾驶的程度。电驹哥的经验是，省电和省油的道理是一样的，缓慢起步、缓慢刹车、尽量避免急加速，这些好习惯对油车而言省油，对电车而言省电。
但是电驹哥对唐100的实际路况续航还是比较感兴趣，第二天早上9点49，又进行了短途的城市路况续航测试。这个路段包括城市道路和一段上坡盘山道。除了红绿灯频繁起步刹车，急加速、上坡山道都对纯电续航提出了挑战。期间最高时速为91公里。以下是截图。
出发前，里程清零，剩余电量为84%，剩余纯电续航里程为83公里，车外温度23度。
行驶3.5公里后，剩余电量78%，剩余纯电续航里程77公里，总续航里程80.5公里
行驶5.3公里后，剩余电量77%，剩余纯电续航里程75公里，总续航里程80.3公里
行驶7.3公里后，剩余电量74%，剩余纯电续航里程72公里，总续航里程79.3公里
行驶12.6公里后，剩余电量61%，剩余纯电续航里程58公里，总续航里程70.6公里
仪表显示，出发前，剩余84%的电量，剩余续航里程为83公里。后来一直保持在80公里上下，但走了一段上坡盘山道后，总续航里程变为70.6公里。由此推理，在早晚高峰路况正常驾驶，唐100的纯电续航里程约80—100公里，细微差别不在于车，全看脚法如何。但持续上坡对电量消耗较大，建议上坡用HEV模式。
如何驾驶最经济？
唐100的百公里综合油耗为1.8升。这是工信部的一套公式计算出来的，所有插混车都按这个公式计算油耗。相信很多人都有这个疑问，这个油耗结果是怎么出来的，如果电池电量用完了，主要用油驱动，插混车比燃油车多了电池和电机，重量更大，油耗应该会增加，怎么会1.8升呢？
例如，如果行驶300公里，前100公里纯电驱动，后200公里电用完了，发动机既要驱动车辆，又要发电为电池充电，油耗水平会怎样？
这个问题，比亚迪技术人员是这么解答的，第二个100公里，如果无法充电的话，唐100将会采用HEV模式行驶，此时的百公里油耗在8升左右。（激烈驾驶例外）
因此，可以看出，插混车的经济价值在城市行驶更加明显。如果上下班，来回路程只有100公里，那么纯电行驶足够了，晚上充电，白天用电行驶，几乎不用油。
如果长途行驶，也有省油的诀窍。这就要了解一下唐100的SOC设置了。SOC的全称是 State of Charge，简单理解即电池的剩余电量。你可以在中控屏自己设置这个数值。当电池剩余电量高于设定的 SOC 值时，动力系统将优先用电驱动车辆；当剩余电量低于 SOC 值时，动力系统将启动发动机发电，使电量达到 SOC 值。你可以根据路途远近，自己设定SOC值，确定用纯电还是混动行驶。
一般而言，燃油车的最省油时速是80-120公里，对于纯电驱动系统而言，最经济的时速是40-60公里。因此，在高速公路驾驶时，可以把 SOC 值调高，让车辆及时采用HEV混动模式。在城市路况行驶时，可以把SOC值调低，让车辆采用纯电行驶，因为市区频繁的起步停车，会增加油耗，但用电驱动起步停车，效率更高。宝马5系(配置|询价)插混也是这样的策略，被称为电量保持模式。
动力操控性能如何？
本次测试，除了纯电续航，另外有有两个点印象深刻，一是加速，二是底盘调校。加速性能一直是唐的撒手锏，老款唐80 上市前就敢跟宝马X5M进行冰面拔河赛，说明底气十足。唐100的动力驱动系统与之前一样，依然是三擎四驱。燃油动力系统为2.0T发动机和6速自动变速器，发动机最大输出功率为 151kW，最大输出扭矩为 320Nm。电驱动系统为两个电机，分别位于前后轴，最大功率都是110千瓦，最大扭矩都是250牛米。百公里加速时间仅需 4.9 秒。
加速感受有两个，一是动力足，后劲充足，猛浪若奔。二是车身轻巧，腿脚轻利，完全感受不到2.2吨的车重，这主要拜电机所赐，两个电机的力量可以直接分配到前后桥，比燃油驱动系统更快。比亚迪的资料显示，唐100电动能量利用率超过90%，目前普遍使用的内燃机利用率不过30%-43%；唐100传动效率提升近10%，相比机械四驱传动效率81-90%，电四驱无动力机械传递，传动效率可达90-96%。
这是三擎四驱系统的构成：发动机和其中一个电机布置在前轴，用于驱动前轮，另一个电机布置在后轴，用于驱动后轮。EV 模式下，车辆由前后电机共同驱动；全力加速模式下，三个动力源共同输出动力驱动车辆行驶；电池电量不足、发动机为电池充电时，前电机变成发电机，发动机通过前电机为电池充电，此时车辆由发动机和后电机共同驱动。无论在何种模式下，车辆都处于四驱模式，因此这套混动系统也被称为“全时电四驱”。
另一个亮点是底盘调校，感觉车底框架整体性很强，对路面颠簸的感受既很清晰，又处理得很舒服。唐上市时，比亚迪表示新车在悬架调校方面做了很多升级，看来是真的。另外，方向盘的力度也比较舒服。
在静音方面，发动机介入时能感受到一些噪音，这或许是与电机安静运转形成的反差。但如果静音水平再高一点就更好了。
外观与内饰升级了什么？
外观的升级包括新的中文车标、发动机盖散热口、液压杆发动机盖撑杆、双曲率外后视镜片、鲨鱼鳍天线、20 英寸轮毂、更大的刹车盘等方面。内饰最大的升级是升级为7 座版本。
美女教你如何进入第三排座椅
空间方面，第三排座椅复位到正常的情况下，后尾箱容积为 365L，第三排座椅放倒之后，地台全平，后尾箱空间达到了 1084L。第二排座椅也放倒之后，后尾箱可扩充到 2398L。
智能配置有哪些？
智能配置是唐100的亮点，包括遥控驾驶、ACC自适应巡航、盲区监测变道盲区检测系统、360度全景影像系统、前后排全景天窗、电动尾门等。
试驾中去了一个游人密集的海边景点，这时候全景影像系统大显身手，车身360度无死角，全部显示在中控屏上，再也不用担心刮蹭了。
中控屏幕采用了比亚迪全新的开放式CarPad安卓车载系统，系统支持安装第三方应用，内置 4G 网卡，新购车用户可以获赠相应流量。其中选装了 D 升级包的用户，可获得两年每月 2G 的 4G 流量；选装 E 升级包的用户，可获得两年每月 6G 的 4G 流量。
美女演示360度影像显示
随车标配。一个是充电枪，一个是对外放电插座，可以为野炊供电
遥控驾驶一直是比亚迪的卖点。我也体验了一把，很简单，会打飞机的游戏，就会遥控驾驶唐100。
遥控驾驶唐100
全景天窗贯穿前后排，配合放平的座椅，可以和她躺着看星星。
价格如何？
最后，聊一下唐100的价格。唐 100 一共提供 基本款和D、E选择包3 个不同版本车型。目前三款车型减去3.6万元政策补贴和选装包升级优惠后的价格分别为 26.39万元、28.39 万元、30.39 万元。
上海车展前，比亚迪为购买秦 100 和唐 100 的准车主推出了“电动未来生态大礼包”。前 1 万名购买秦 100 或唐 100 的车主，可获得比亚迪提供的 5 年充电费用。即在购车后的 60 个月内，每月按照车主实际用车所消耗的电量，换算成相应的电费进行补贴，5 年的电费补贴最高可以达到 12000 元。
（文/马连华）
