9月12日，长城WEY品牌携旗下多款车型亮相法兰克福国际汽车展览会。值得一提的是，在WEY展台亮相的车型之中，有四款均为新能源车型：VV5s Hi4/VV7s Hi4为非插电混动车型，P8为WEY首款插电混动车型，而XEV则是一款纯电动概念车。老传统，先看车：
普混VV5s Hi4/VV7s Hi4
VV7s Hi4/VV5s Hi4是WEY对非插电式混合动力的一次突破性尝试，也就是我们常说的普混。WEY将专属的非插电混动技术Hi4--48V P4搭载于已推出量产的VV7s与VV5s车型之上，并针对性能与油耗双重优化，两款车的油耗分别为百公里6.9L和6.7L。
VV7s Hi4/VV5s Hi4全系搭载优化创新涡轮增压器的新型4C20NT发动机以及非插电混合动力48V-P4架构，实现四轮驱动与短距离纯电蠕行功能。与之匹配的两档变速箱能够有效减少机械损耗，并实现扭矩辅助。而BSG电机及后桥电机可精准达成80%的能量回收率，充分优化整车能耗。
插电混动P8
P8作为WEY首款插电混合动力车型，在外观上采取玑衡阵列几何前脸、矩阵LED大灯搭配豹式车身的方式，营造出强烈的运动感。动力方面，整车最大功率250kw，最大扭矩524Nm，百公里加速6.5s，百公里综合油耗2.3L，三元锂电池容量12.96kWh。在目前市面上插电混动车型变速器均为“1档”的情况下，P8却匹配了“2档”减速器，相比之下拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能，通过精确的档位变化实现比1档更宽广的电机高效工作区间，提升能量转换效率。此外，P8率先带来 PLUG-in intelligent 4WD插电式混合动力智能四驱技术融合智能5+3驾驶模式，使车辆在各种工况下可展现出不同的驾驶特性。电驹编辑不仅好奇，和唐、宋、eRX5比起来，P8能成功化身搅局者吗？
纯电动概念车XEV
XEV概念车作为WEY的重头戏，可以说是满满的亮点。前55kW后135kW的双电机、四驱、百公里加速4.5s、续航里程530km、整备质量仅1500kg，短短几个关键词就完全让人眼前一亮。据厂家介绍，XEV搭载的是全球最为先进的矩阵式充电技术，能高效实现99%的电能转化率，并且只需短时充电即可重获530KM续航。此外，XEV概念车还将突破性全面搭载全球顶尖的L4级别无人驾驶技术。
长城首款纯电动车C30EV
早在5月25日，长城首款纯电动汽车长城C30 EV就曾低调上市。新车搭载三元锂电池，综合工况续航里程200km。配备快充、慢充两种模式，永磁同步交流电机最大功率90kw，最大扭矩240Nm，最高车速可达140km/h，另外8年12万公里质保。
该车补贴后售价6.98万-7.98万元。
入股御捷
今年7月15日，长城与御捷签署了御捷长城汽车合资框架协议。长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。据了解，双方将展开全方位合作的研究与实施，包括但不限于新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等。据了解，双方还有望推出新品牌，采用“御捷长城”这一新的联合商标。
电驹编辑认为，长城汽车和御捷的合作可以看作是双赢。在合作达成后，御捷的燃料消耗量正积分全部直接免费转让给长城，这一做法，可直接降低长城的平均油耗水平。另外，在新能源汽车正积分方面，御捷承诺在同等条件下优先向长城出售，以便长城顺利完成国家对新能源汽车积分的考核要求。但是从长远来看，双积分政策的要求越来越高，长城御捷的积分交易同样不能作为长久之计。
新能源从SUV抓起
前不久工信部副部长辛国斌透漏，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。但电驹编辑认为，具体实施还有很长一段时间，眼下双积分的压力才是最为直接和现实的。魏建军也坦言，加大新能源汽车研发投入有一部分原因来自于燃油限值的压力。他曾说：“现在长城汽车专注做SUV，在油耗方面是有压力的。混动、插电式混合动力对降低汽车油耗有很大帮助，它能使SUV油耗更低、消费者感受更好。”此次法兰克福车展，WEY旗下四款SUV新能源车型，加上XEV纯电动概念车的发布，无论是因为排放要求，还是市场需要，长城对于新能源上的态度的确是更进了一步。
