5月25日，江淮大众汽车有限公司旗下SOL（思皓）品牌的首款车型E20X在安徽江淮工厂下线。这款纯电动SUV将于9月上市。下面这些信息，有助于你了解这款车以及背后的故事。
产品信息
先来了解一下这个车的基本信息。
动力方面，思皓E20X采用了了江淮iEV7S的动力总成，采用高性能三元锂电池，电池容量达到41kwh，搭载一台最大功率为85千瓦，峰值扭矩为270牛米的电动机，匹配单速自动变速箱，0-50km/h加速时间为4.5S，综合工况续航302km 、60km/h等速行驶续航高达350km。当然，电芯和电机来源还没透露。
车身尺寸为 4135/1750/1560毫米，轴距为 2490毫米，与江淮 iEV7S 完全一样。据电驹哥目测，后备箱空间很大很深。后排有空调出风口，但没找到usb接口。
外观和内饰设计由大众西亚特设计团队把关设计，融入了西雅特的很多设计。设计风格比较独特。巴塞罗那被誉为设计之城，西班牙人的设计还是有两把刷子的。
配置方面，新车将配备无钥匙进入、一键启动、8寸中控触屏、高清7寸液晶组合仪表、360度泊车辅助、盲点监控、4G无线网络连接、充电口盖一键开启、语音控制系统和远程遥控及智能净化系统等。
合资模式
有驹粉说，怎么看，都觉得思皓E20X就是江淮IEV7S的翻版。
群众的眼睛是雪亮的。从外观造型、车身尺寸、三电系统、电机参数等来看，两个车的确很多地方一样。
这正是源于江淮大众的合资模式。电驹哥仔细研究了一下，江淮大众的模式与比亚迪戴姆勒共同打造的腾势模式很像。都是中方出技术，外方出设计和品质管理。
思皓E20X也是如此。在这个车上，江淮负责提供三电技术系统以及关键技术，大众负责质量管理体系，西亚特负责外观和内饰设计。三方合作打造了我们今天看到的思皓E20X。而原型车应该就是之前的江淮IEV7S。
例如，在新车下线仪式现场，江淮汽车董事长安进称，思皓E20X搭载了江淮汽车自主研发、行业最先进的液冷电池安全管控技术，综合工况续航里程超过300公里。
江淮大众汽车有限公司董事、第一副总裁Peter Wyhinny表示，“合资公司集各家所长”——西雅特在设计方面贡献了欧洲的领先元素；大众在质量管控的流程、标准以及保证生产一致性方面做出贡献；江淮主要在新能源、技术开发层面做出贡献，其中包括电池包的技术等。
中方出技术，外方出设计和品控，不得不说，思皓E20X是继腾势之后中国汽车产业又一个令人欣慰的进步。
产品品质怎么样？
那么问题来了，这款车各方面品质到底怎么样？是网友说的“买江淮车送大众标”那样吗？
先看江淮IEV7S，它的上一代车型是IEV6S。2016年4月上市，工况续航250公里。那时它可是国内第一辆纯电SUV，外观设计、续航里程、SUV造型都让当时的消费者持币待购。在电驹下订单的也不在少数。
只可惜因为用了三星电池，IEV6S不符合出台的电池目录要求，拿不到国家补贴，在北京市场停售，后来没了声音。在此之前，江淮电动汽车的销量在北京匹敌北汽新能源，位列前三甲。自从这个车消退之后，江淮新能源在北京市场就气势低落了。
2017年10月31日，江淮又推出了IEV7S，就是网友们经常讨论的跟思皓E20X一样的车。它采用了比克电芯和华庭动力电池包。工况续航280公里，电池包能量密度达到125WH/KG，续航里程和电池温控系统都升级了。同时，最令车主诟病的江淮快充太慢的问题也得到了解决，官方称：快充1小时可充满80%。而电池包的液冷技术也是江淮自主研发的最新技术，水平还不错。
以上就是IEV7S的产品情况，个人觉得，该车整体水平还可以，是江淮新能源的最高水平。在这个基础上，再加上大众的品控管理流程和西亚特的内外饰设计，可以预测，思皓E20X的整体产品力应该是上了一个台阶的，肯定比IEV7S高出一个级别。尤其是大众的品质管理，应该能让思皓的质量提升一个水平。但具体品质到底怎么样，就得靠实测和车主体验了。
另外还要看价格。刚上市时，IEV7S补贴后售价是11.95万元，思皓E20X的售价水平决定了它的竞争力。就目前来看，工况续航350公里，售价10万元以下的电动SUV已经大有人在，元EV360、北汽新能源EX360、瑞虎3XE，价格都下探到10万元以下了。思皓E20X要跟这些竞品竞争，除了大众把关的品质，还要有一个充满竞争力的价格。
思皓E20X的中控屏
思皓搭载的语音控制系统值得提一提。大众已经跟出门问问签署了合作协议，预计思皓将搭载出门问问的出行服务系统。这一点也是之前的IEV7S不具备的。
几年前，大众汽车确定的新目标是成为一家移动出行服务供应商。大众中国CEO海兹曼称，未来汽车不仅仅是电动化的，还是互通互联的。即可以实现智能语音对话，又可以提供便捷的数字服务。思皓提供了一个佐证。
这暗示着，它的语音控制功能应该不错。
江淮大众是个什么样的存在？
思皓E20X是大众在华生产的第一款国产纯电动车，没有之一。之前上市的高尔夫电动汽车是进口的，工况续航255公里，可惜因为是进口车，既没有国家补贴，也不能免购置税，售价26.8万元。如果忽略品牌因素，这个航价比缺少足够的竞争力。所以，大众在中国急需一款能走量的电动汽车。
因此，思皓对于大众拓展国内电动汽车市场还是有很重要的意义。无论从双积分角度，还是响应环保政策角度，还是占据市场先机角度，还是补贴退坡角度，大众都需要快速提升新能源汽车销量和占比。单靠高尔夫电动汽车不能完成这个重任。
思皓正好填补了这个空白。首先，它有大众的品质招牌，其次，它有江淮在新能源市场的保有量和品牌积累，再次，又有了西亚特的设计。再次，它位于经济性电动车区间，这个区间的销量最大。如果价格合适，渠道铺得广一点，思皓的销量应该会快速上来。
因此我们看到，江淮大众公司从成立到首款产品下线仅过去了半年时间。从下线到9月份上市，也不过5个月时间。这个速度是非常快的。
这个速度背后不仅有大众的因素，也有江淮的因素。江淮造经济型车历史很久，有一定的技术优势，但整体做工品质还有待提高，借助大众的品质管理等协助，可以提升自己的整体实力。
此外，安徽省对这个项目非常重视。在下线仪式上，安进说，江淮大众项目2017年被列为安徽省先进制造业一号工程。为了这个项目，安徽省委书记与省长亲自写信，亲赴北京，与各部委沟通，出谋划策。
可以说，江淮大众项目算是含着金钥匙出生的。
海兹曼说，“江淮大众的共享移动出行伙伴已经提交了数千台思皓E20X 的订单。”据电驹哥了解，这个合作伙伴就是首汽约车。还没上市就订出去这么多，大集团的确厉害呀。这么大的客户也让思皓不愁前景。
这也显示了大象转身的力量。传统车企一旦做电动汽车，之前的积累结合最新的电动车技术，还是很有竞争力的。造车新势力又多了一个对手。
未来怎么做？包括产能、产品、渠道和充电等
江淮大众的未来规划，大致如下：
先看工厂和产能。目前，江淮大众合资公司新车型，包括思皓仍在江淮工厂生产。但官方表示，江淮大众将建立起自己的工厂，初期产能为十万台。
再看产品导入。江淮大众第一副总裁Peter Wyhinny说：江淮大众已经有第二款、第三款产品，甚至包括一个产品组合的计划。
有个关键信息是。他表示，很有可能在将来，江淮大众不再用任何一个股东的原型车或者平台，而是由合资公司自己研发出自己的平台和产品。
这一点很值得关注。原来合资公司都指望外放伙伴导入新车、盼新车如久旱之望甘霖。如果江淮大众共同打造新平台，共同研发新产品，这是个进步。
再看渠道。他说，思皓既不会用大众的网络也不会用江淮的网络，而是建立起江淮大众自己的网络。
再看充电服务网络。他说， “大众旗下有一家子公司叫亚洲出行。这家公司现在给我们提供出行方面的方案。我们在利用他们的充电服务商给我们提供服务。我们也有计划，将亚洲出行这家公司纳入我们人工智能系统，为客户全方面的提供或免费或付费的信息，例如充电时间、充电地点等。会尽可能的利用现有的一些设施和资源。”
再看品牌定位。思皓品牌如何与江淮、大众的新能源产品做出区分？
他说，主要有四个方面。首先是设计。不仅在外饰和内饰上，具有它的独特性，在技术、性能以及操作方面也要具有合资公司自己的特点。其次是车联网；第三是完整出行方案；第四，以数字化的形式服务市场。
最后，问题来了，思皓的数字化服务是个什么鬼？是快递上门还是网上下单？这个电驹哥也很期待，就等9月揭晓答案吧。
