插电式混合动力汽车是不是真的环保？支持者认为：插电式混合动力汽车可以外接充电，纯电行驶零排放，因此节能环保。反对者认为：一旦电池电量耗尽，插混车就相当于一辆汽油车，而且还要拖着很重的电机和电池行驶，反而增加油耗。
到底应该相信谁？电驹最讨厌纸上谈兵了，一言不合就实测，是骡子是马拉出来遛遛，一测便分晓。最近，我们借来了宝马X1插电式混合动力汽车，测试只加油不充电情况下的油耗情况以及动力体验。
第一次实测：百公里平均油耗4.9升
“啊~五环~你比四环多一环”，耳畔响起小贱贱动人的歌声，笔者决定将X1开上了五环绕一圈。一个夏日的午后，在东五环边上的一个加油站加满油后，笔者开着X1出发了。
在此科普一下北京五环路，照顾外地的朋友。“北京五环路指的是北京的一条公路(S50)，其全长98.58公里，设计行车速度为100公里/小时，双向6车道加连续停车带，批复概算投资为136.4亿元。是北京市第一条环城高速公路。”——来自360百科。
下午16时16分，加满油至跳枪，电池电量剩余10%，我把车子开上五环。驾驶模式全程使用D档+COMFORT模式（即舒适模式。X1插混版另有ECO PRO超级经济模式、SPORT运动模式，以及S档可选）。动力驱动模式方面，则根据路况不同，在SAVE Battery电量保持模式和MAX eDrive纯电驱动模式之间切换。
一路上有畅通的路段也有拥堵的路段。在通畅路段，笔者将混动模式设置为SAVE Battery电量保持模式，车子的电量会保持在设定的数值，并会利用滑行、刹车、匀速行驶时的动能为电池组充电。
一路上至少遇到了5处严重拥堵的路段，行驶至这种路段的时候，笔者将动力驱动模式改为MAX eDrive模式，即汽油机关闭，仅靠电池电量驱动行驶。在这种状态下，发动机不消耗燃油，电机在车辆停止时能耗为零，低速跟车时能耗更低，因此拥堵路况下，用纯电行驶最经济。
另外，当日阳光明媚，而试驾车又没有贴膜，因此空调全程开启，设置为24度，4档风量。
下午18时52分，笔者驾驶X1插混版绕了五环一周后又回到出发的加油站，此时电池组剩余电量11%，比出发时多1%。这意味着全程消耗的能量均来自于汽油，还为电池组充进了1%的电量。加油至跳枪，共加注了5.25升汽油。
测算显示：全程共行驶107.0km，耗时2.6小时，平均时速41.15km/h，平均油耗4.91L/100km。
第二次实测：百公里油耗5.15升
讲真，4.91L/100km的油耗，着实惊到了电驹小编。是不是测试的不准确？是不是加油枪出现了误差？将信将疑的结果不是电驹想要的，话不多说，第二天再安排一次测试！
这次测试的路段为高速+环路+城区普通道路。前一次测试选择的加油站为中石化，这一次选定一家中石油加油站。行驶的路线为：龙塘路——通顺路——六环路——生命科学园——北五环——五元桥——李天路——通顺路——龙塘路。全程共125.8km，其中高速公路68.4km，五环路16.1km，其余41.3km为普通道路。
阳光依然明媚，因此全程空调少不了，照例24度，4档风量。出发时电池电量剩余34%。加油机的选择与前一日的原则相同，出发和结束时均采用同一把加油枪。
而驾驶模式依然为D档+舒适模式，动力驱动模式的选择原则也与前一日相同，通畅路段用SAVE Battery电量保持模式模式，拥堵缓慢路段用MAX eDrive纯电驱动行驶。
实测结果显示，全程平均车速为45km/h，125.8km的行驶里程共消耗燃油6.48L，实际平均油耗5.15L/100km。出发时电池电量剩余34%，返程回到终点时电池剩余电量为36%。全程没有外接充电，但车子依然利用刹车能量回收和发动机动能为电池充了2%的电量。根据电驹的经验2%可以纯电行驶1km左右，也就是说实际油耗要更低一点。
两次测试分别选择了不同的路线，不同的加油站，在平均时速相近的情况下，得到了相近的油耗数据，可以排除误差，我们对测试结果有了足够的信心。
车主实测：百公里油耗5.9升
为了近一步验证测试结果，电驹找到一名北京X1插混车主李先生了解情况。他在没有充电条件情况下，自己的X1插混车只加油，不充电，完全当做一部汽油车来使用。他平时上班单程距离27km，早晚高峰时段一般耗时40分钟左右，车子的平均油耗为5.9L/100km。
“我原来1.6L的科鲁兹百公里油耗都至少要10L，买这台X1插混不仅动力强的多，一年油费也可以省不少钱。”具体可以参见电驹对这位车主的专访《用京牌购买插电混合动力车的车主是如何被这些车型征服的？》。
工信部实测：百公里油耗5.8升
如果对上述油耗测试有疑问的话，可以再看看官方测试。工信部的资料显示，宝马X1插混车在外接充电状态下（A状态），百公里综合油耗为1.8升。在无法外接充电状态下（B状态），百公里综合油耗为5.8升。
也就是说，即使把宝马X1插混车当作一辆无法外接充电的车来驾驶，它的油耗表现也是非常优秀的。在这种状态下，它相当于一辆普通混动车，就像丰田普混车的油耗远远低于同排量燃油车一样。
十几个人由着性子激烈驾驶：百公里油耗7.68升
当然，不管电动汽车还是燃油车，还是插电混动车，如果由着性子驾驶，不在乎油耗，那么油耗肯定会提升。油耗测试之后，笔者驾驶这辆车为驹粉提供上门试驾服务，实际体验X1插混。体验者们的驾驶模式大部分时间是Sport运动模式，动力驱动模式则在SAVE和纯电之间来回切换。
网友试驾过程中各种急加速，急刹车，停车聊天的时候也开着空调，着实玩得很任性，体验了宝马的“纯粹驾驶乐趣”。这段试驾的时间里，笔者记录了总里程和总加油量：共行驶568km，消耗燃油43.63L，平均时速31.6km/h，平均油耗7.68L/100km。
省油秘诀：智能的能量水库
作为一台车重1850公斤、百公里加速时间7.4秒的A级SUV，宝马X1插混版在舒适模式下的百公里油耗5-6L左右，持续激烈驾驶状态下，仍然能保持油耗不超过8L，这是为什么呢？
这主要得益于它的插电混动系统和智能能量管理系统。这套混动系统如同在河流上修建了一座智能管理的“能量水库”，波澜不惊的河水经过蓄积之后，能产生雷霆万钧的能量，同时可以收放自如，召之即来。
X1的插电混合动力系统由三部分组成：一台最大功率100kW、最大扭矩220Nm的1.5T 直列3缸涡轮增压发动机，一台位于后桥的最大功率70kW、最大扭矩165Nm的主驱动电机，以及安装在曲轴端的负责启停和发电的小型BSG电机。
电池组安装在底盘下方，电芯来自宁德时代，容量为14.7千瓦时，纯电续航里程为60公里。电池组和电机的加入不仅提升了动力表现，也可以回收刹车能量、提升能量分配效率，进而提升油耗表现。
众所周知，汽油机的峰值扭矩输出范围是有限的，燃油燃烧效率也与发动机转速息息相关。在低转速时，燃烧效率低，油耗高；高转速时，燃油燃烧更充分，油耗更低。插电混动系统就起到了“水库”的调节作用，它不仅可以在减速和刹车时回收刹车能量，将其转化为电能。在发动机高速运转时，也可以利用发动机的高效功率发电、为电池充电。当车辆需要更大的动力时，又能把电能转化为动能，迸发出强劲动力。
此外，宝马X1插混版的智能能量管理系统也起了重要作用。它提供了三种动力驱动模式，Auto eDrive模式（系统自动选择纯电还是油电混合驱动），MAX eDrive模式（只采用纯电驱动），SAVE Battery电量保持模式（把电量保持下来，想用纯电驱动的时候再用电）。
驾驶者在高速行驶路段，可以选择SAVE Battery电量保持模式，让电池充电。在拥堵路段时，可以选择MAX eDrive纯电驱动模式，利用纯电行驶，进而实现零排放，降低油耗。相反，汽油机在低转速工况下燃油效率低，尤其一脚油门一脚刹车的拥堵路况，反而会增加油耗。
再从理论上分析一下。
根据能量换算和发电效率来计算，1L汽油大约可以转换成3度电能。以极端拥堵路况——怠速静止不动为例，燃油车怠速开空调，每小时大约消耗2-3L汽油，而插混X1用的是电驱动空调，每小时约消耗2度电，按照一1L油可以发3度电的换算关系，插混X1的怠速空调能耗仅相当于燃油车的四分之一。
通常来讲，拥堵路况下，一升汽油可以驱动燃油车行驶6-7km，一度电可以驱动汽车行驶4-5km。按照一升油转化3度电的关系计算，一升汽油如果在高效工况下发电，在低速拥堵路况下用电驱动汽车，可以驱动汽车行驶12km——几乎两倍于汽油机直接驱动汽车的距离，能耗自然降低。
插电混动系统和智能能量管理系统组成的“能量水库”，是宝马X1插混版动力更强、油耗更低的根本原因。
油耗低了，驾驶感受会不会受影响？
当然，买豪华品牌车的人绝不仅仅在乎油耗，行驶品质也是必须要关注的重点内容。宝马X1插混版的油耗表现不错，但行驶品质会受影响吗？
首先，加速性能更强是所有插电混动车的天然优势，这已经是业内公认的事实。宝马X1插混版也不例外，它的发动机只是1.5T版本，但百公里加速时间仅为7.4秒，比很多2.0T版本的竞争对手还要快。另外，宝马530Le搭载了2.0T发动机，百公里加速时间只有6.9秒，也优于很多同级别燃油车。
这是因为电机有低转速、高扭矩的先天优势，在起步、中段加速的时候动力响应更迅速，保证了X1插混版的起步加速性能。当深踩油门时，电机和发动机会同时驱动车辆，两种动力叠加，进一步保证了动力输出的及时性和线性。总之，无论采用哪种模式，X1插混版都能提供及时、充足和快捷的动力输出。
但很多人会问，电池组没电时动力表现如何？关于这个问题，电驹小编再做一次科普：宝马插混版车型不会没电。X1插混版的设计逻辑是，即使仪表显示剩余电量为0%，电池组仍然存有10%左右的电能做为储备，这时起步仍然可以纯电行驶，急加速超车时电机也会参与驱动。
而且，日常行驶显示剩余电量低时，系统会自动调节能量回收的时机，为使电池组保持一定电量，很难有机会开到0%。电驹小编为了测试，刻意不踩油门，低速蠕行了很长一段距离才将电量开至0%的水平。然后只要一加速，发动机就介入了，电池电量很快增加，根本无法保持0%。
当然，电池电量极低的时候。虽然混动系统仍然起作用，但能感觉到车子噪音增大，偶尔会抖动。对于没有充电条件的车友，笔者并不推荐这样的使用方式。 笔者驾驶X1插混版时，一般会调节动力驱动模式，将电量维持在20%-50%左右，既能保证更好的行驶品质和充足的动力储备，又能在堵车时纯电行驶，节约燃油。同时，宝马X1插混版低速起步时默认纯电驱动，当深踩油门时发动机自动介入，驾驶者很难感觉到发动机的介入，两种动力切换的平顺性和行驶品质比燃油车的启停功能好太多了。
在SAVE Battery电量保持模式下，车辆会自动选择时机为电池充电，发动机相当于加了负载。轻踩油门时，能感觉到发动机在负重，但如果稍微深踩一点，电脑会判断司机要加速，电机立刻从充电状态转换为放电状态，辅助发动机加速，澎湃的动力说来就来，没有传统涡轮增压车型的迟滞感。
总的说来，X1插混版是利用发动机空余时段的功率为电池组充电，在需要加速的时候会自动调整自己的“任务”，又会将电能转化为驱动力。既增加电池的电能，又提升了加速表现，这都是能量“水库”的功劳。
电驹小结：
如果您有充电条件，插电式混合动力车再合适不过了，上下班通勤甚至可以做到零油耗零排放。如果您没有充电条件，插电混动车也是很靠谱的选择，以X1插混为例，与同级2.0T燃油版X1和奔驰GLA等车型的价格相当，但动力更强，油耗更低。电驹小编强烈建议，如果对插电混合动力车感兴趣，可以亲自去试驾一下，您就会发现它的魅力所在！
