比亚迪宋EV 500是一款A级纯电动SUV，0-50km/h加速时间3.9秒，NEDC续航里程400km，电驹实测最大续航里程570km，平均时速29km/h的纯市区续航里程超过370km。
这是比亚迪3.0战略下的全新一代产品，造型设计、做工用料、底盘调校、智能化配置等方面都代表了比亚迪品牌最高的水平。
造型
Dragon Face前脸设计，由前奥迪设计师艾格领衔打造，全新的家族设计风格广受好评。宋MAX、全新一代唐、元EV等都供不应求，订单排号至两三个月以后。
侧面采用大尺寸轮毂，中高配采用了19寸轮辋，235宽度的轮胎，抓地力、视觉效果均属一流。
尾部采用了贯穿式的尾灯设计，相较于以往车型，宋EV 500的尾灯设计视觉效果更为出色。
空间、配置
座椅支持电动调节，当座椅调节最低状态时，前排头部约有1拳的空间，后排腿部空间为1拳3指，头部空间约有4指左右，总体来说，宋EV 500的空间表现比A级轿车要强不少。
后排中间位置几乎纯平，保证后排中间乘客的舒适度，并且配备了两个空调出风口、两个USB接口以及一个220V的充电接口。
配置方面，座椅出了支持电动调节以外，还配备了通风以及加热功能，加热功能在冬天不仅可以提升舒适度，在一定程度上还可以代替空调起到节能的作用。
多功能方向盘功能也十分强大，可以控制媒体、车载蓝牙电话、语音交互以及定速巡航都可以在方向盘上进行控制。此外，还可以在方向盘上激活360°全景影像，方便快捷。宋EV 500在安全配置方面也十分丰富，配备了胎压监测、博世ESP车身稳定系统、陡坡缓降以及电子手刹灯等主动安全配置，保证了行车的安全性。
宋EV 500的智能大屏可以自动或者手动旋转方向，实现在线4G导航、在线娱乐、可以无限扩展应用，支持在线收听喜马拉雅、网易云音乐等，也可以收看爱奇艺、优酷等在线视频节目。流量方面也不用担心，基础流量免费用，它还可以和手机双向共享流量，互联网流量套餐很便宜，根本不用担心流量费用。
当然，这些智能化功能都可以通过语音操作实现，宋EV 500的语音交互识别率还是非常不错的，无论是导航、还是搜歌、或者调整空调等都能通过语音来实现，可以让司机专注于驾驶，不分心。
三电系统
充电方面，直流充电功率60kW，一直能持续到90%。我们在测试的时候，把车子电量开到了0%，从0%充电到95%用了1小时6分钟。
电机，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，功率和扭矩都是是同级产品中相对较大的，而且采用了液冷技术，保证电机和电控系统在持续大功率工作时稳定性，减少因过热而自动开启保护程序的可能性，稳定的温度也能让永磁体寿命更长，延长电机的使用年限。
电池方面，宋EV 500配备了比亚迪专利的智能温控系统，采用液体为媒介对电池组实现热管理。夏季高温或者电池大功率充放电产生热量的时候，冷却液可以快速带走热量，为电池组迅速降温。另外，如果电池持续大功率工作，发热量增加，空调压缩机将启动，为冷却液强制降温，提升散热效率。这意味着平时可以随便玩，在试驾过程中，有几十公里的路段进行了暴力测试，每一脚都是地板油，宋EV 500从没有启动任何的热保护程序。在直流充电过程中，持续以60kW的最大功率充电，电池内部的温度也没有超过30度。60kW是什么概念？家用电暖气或者电热水器常被我们称为是耗电大户，这种电器的最大功率一般是2kW，60kW的充电功率，相当于30台电暖气同时开最高档位工作。这么大功率、这么大电流，宋EV 500的电池组温度依然维持在常温水平，这说明了比亚迪的电芯内阻小而且一致性够好，从源头上控制了热量，另一方面也证明了智能温控系统的对于维护电池稳定的作用巨大 。
这套系统除了可以为电池散热，还能在冬季为电池加温。宋EV 500的智能温控有一个独立的加热组件，可以在电池组内部温度过低的时候自动启动，加热冷却液，为电池组内部升温，从而维持活性。这项技术有什么意义呢？电池在低温的情况下活性会降低，电压下降的很快，直接的后果就是冬季的时候电池会不耐用。有了智能温控系统呢，它会牺牲一小部分的电量，来恢复电池活性，激发电池的全部潜力。前两天早上，夜间的气温0度左右，我开着停了一夜的车在早高峰的时候低速前进，开着开着发现，电池电量从88%上升到了89%，这可以直观地证明温控系统在发生作用。
这套系统虽然很给力，但是为电池加热本身也毕竟要消耗一定的电量，整套系统冬季到底可以增加多少续航里程，这个问题暂时还未知，因为今年是比亚迪三元锂系列产品诞生以来的第一个冬季，没有数据可供参考。元旦左右的时候，电驹将针对这个问题开展专项实测，到时候为大家奉上最新测试结果。
动力表现
宋EV 500优化了电机的输出表现，没有了传统电动车的暴躁，给人的感觉更接近汽油车，而且是那种中大排量的自然吸气发动机车型。经济模式更是如此，整体感受犹如驾驶一台2.0L发动机匹配CVT变速箱的燃油SUV，如果您之前是燃油车，过渡到宋EV 500不需要很久的适应过程。
宋EV 500的这种调校风格更适合家用，这也符合它的定位，毕竟这是一款大空间的家用SUV，平时更多的任务是载着全家老小在城市中穿梭，这种动力风格的标定可以让乘客更舒服。而像秦EV 450那种注重驾驶乐趣的车型，动力输出会更暴躁一点，不同的车型定位，匹配不同的高校风格，这也体现了比亚迪对市场理解的越来越透彻，可以让技术更好的服务于目标客户群体。
噪音表现
比亚迪3.0产品的一个重大升级就是车身工艺，包括覆盖件的冲压精度、隔音材料的用料水准、整体的NVH性能，甚至包括风挡玻璃都得到了彻底的优化，整车的隔热能力、隔噪音能力都较以往有了飞跃。
这台宋EV 500在0-120km/h的区间范围内，没有任何异常的共振噪音，风噪也被压制的很好，如果不是刻意去听的话基本感受不到其存在。加上电动机天生的静谧性，宋EV 500的噪声控制水平堪称一流。
底盘表现
前奔驰底盘工程师汉斯的加入，让比亚迪旗下的王朝系列车型底盘水平有了一个质的飞跃。他曾夸下海口，说准备用5年的时间让比亚迪的底盘水平达到德系豪华车的水准。目前来看，就我个人而言，汉斯的目标已经实现了一半，比亚迪的底盘表现尚不能和德系豪华品牌媲美，但是和大众、丰田这种合资经济品牌的同级车相比已经没什么问题。
宋EV 500的转向系统可以人为设定风格，有普通和运动两种模式可选，运动模式下，方向盘的手感变得厚重，有一种德味在里面。而其转向的精准度属于中等偏上，新手也比较容易上手，是家用车比较常见的调校风格。
宋EV 500底盘是属于偏硬的调校，过坑和减速带的时候能感觉到车辆悬架韧性十足，而且过后可以迅速恢复正常状态，没有任何多余的弹跳。在走石板路的时候，车轮连续轧过凹凸不平的路面，宋EV 500的底盘仍然保持足够的整体性的紧致感，没有松散的味道，这种动态表现绝对是超越了某些韩系车型，和同级的德系车有一比。它虽然偏硬，但又和宝马那种硬到让人觉得颠不同，宋EV 500在保持韧性的同时，兼顾了一定的舒适性，整体上还是符合其家用车的定位的。
此前我在评价元EV的时候说过，元的续航里程、以及高速稳定性，决定了元更适合在城市里使用。而宋EV 500，不仅续航里程增加，其空间也大幅增大，高速稳定性也比元EV强了不少，相对元EV来说，宋EV 500可以说是一款没有短板的产品，即能满足市区出行需要，小长假的时候载上父母儿女去来一趟远郊自驾游也不成问题，甚至从北京去大明湖也只需在中途休整一次充电就可以了，实用性大为增强。对于不得不选择电动汽车的人来说，宋EV 500的发布，购物车增加了一个靠谱的选项，这也可以说是一个福利了。
（文/宋飞）
