4月车市依旧不见回暖，同时受到新能源车补贴退坡影响，新能源汽车的销售受到了一定程度影响，4月实现销量增长的车企并不多，比亚迪是其中一家。
据比亚迪官方发布的数据显示，今年纯电动乘用车的累计销量相比去年同期翻了近6倍。
唐EV作为比亚迪旗下的纯电旗舰车型，自诞生起，就以高颜值、强劲的动力受到了广泛的关注，号称性能可以秒杀同级别车型。
全新一代唐EV提供600和600D 这2种动力共5款车型配置，均搭载最大功率180kW、最大扭矩330N·m的电机，容量为82.8kWh的三元锂动力电池。不同的是，EV600车型是前置单电机，最大功率为180kW；EV600D为前后双电机，最大功率为360kW，是EV600的两倍。
唐EV的实际表现真的如此优秀吗？下面我们来看一下它在试驾场地上的性能表现。
本次测试的车型为EV600D 四驱 智联创世版，0-100km/h加速时间为4.4s。
本次场地共设置了六个测试项目，分别为直线加速、紧急制动、大、小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路测试。
提速迅猛、制动干脆
首先公布当天唐EV加速测试的结果，最好成绩是4.4s，参加测试的大部分媒体成绩在4.6s左右。在百公里加速中，用时越短，表明这辆车的全力加速性能越强，唐EV 这款车4.4s的加速成绩无疑是让其他车型望尘莫及。此外，在加速时，唐EV的推背感十分强烈，虽然时间很短暂，但是车辆给了足够的支撑，感受还是十分的刺激。
唐EV加速迅猛得益于其搭载的比亚迪第三代永磁同步电机，电机转速达15000rpm，高转速电机能够带来更加宽泛的速域，好处在于，驾驶员在同样的驱动力下感觉车身重量更轻巧，可以轻松提速。试驾车型作为四驱版，可以瞬间爆发出360kW的最大功率和660N•m的最大扭矩，电动机也能够直接输出最大扭矩，百公里加速4.4s实在手到擒来。
在制动上，全新一代唐EV搭载了Brembo六活塞卡钳和博世制动辅助系统，当天平均刹车距离为34.5m，这样的成绩已经是相当不错了。值得一提的是，现场多次紧急制动都没有出现制动衰减情况，依旧是收放自如。
底盘扎实，操控反馈精准
评价一辆车性能的高低，不能只凭加速迅猛、推背感强烈这样简单，还应该看在驾驶时是否具有优秀的稳定性。
当天场地设有连在一起的大、小S弯道、8字弯，并且用驾驶员通过测试项目的用时进行排名，这就要求驾驶员在最短的时间内完成各类弯道项目，这对测试车辆悬架系统和车身稳定控制系统有很高的要求。
现场唐EV 的表现十分到位，转向、过弯，风驰电掣一番，接着干净利落的过完减速带，几个项目就完成了，只留下弥漫在空中的轮胎烧焦的味道。
体验下来有下面几点感受，首先是方向盘，没有虚位，回位反馈适中，手感略微偏重，但女生开起来也不费力。接着是转向系统，指向精准，方向盘的指令执行的很准确，韧劲十足，十分灵活也没有延迟。过减速带时，路况信息传达给驾驶员的时候，能感受到唐EV的稳重感。
在悬架方面，全新一代唐EV沿用了与唐DM相同的设计，前悬架为麦弗逊式独立，后悬架为多连杆式独立悬架，后悬架多处使用铝合金材质的，可以减轻一定车身质量，并且可以使悬架的回弹速度更快，使车身拥有更好的行驶质感。此外，搭载的博世最新ESP车量稳态控制系统，能够在极端状态下确保车辆不失控。
小结：整体来看，在比亚迪BNA架构的技术赋能下，全新一代唐EV在性能方面的表现十分优秀，在同等价位下，是最佳选择。3月底上市的全新一代唐EV的交付量还在爬坡，随着得到消费者的肯定，在销量上也会有更好的表现。
