今年初，吉利新能源推出了2019款帝豪GSe续航加长版，官称NEDC综合续航里程由现款的353km提升至400km，进一步提升了出行半径。
值得注意的是，在新的补贴政策还未正式出台之前，2019款帝豪GSe仍然按照现款车型11.98-14.58万元（补贴后）的价格销售，不仅物超所值，还针对消费者推出了一系列的限时“保价政策”，无疑对消费者来说是莫大的福利。
这款车高速续航性能如何？近期，电驹租了电驹粉的一辆2019款帝豪Gse进行续航测试。
测试时间：2019年5月9日
测试路线：天津城区 – 北京城区（进京方向）
我们租赁的是一辆2019款帝豪GSe续航升级版（官称NEDC综合续航里程400km），顶配车型。
测试中，电驹小编打开定速巡航，以100km/h的时速在高速上行驶。
表显剩余续航里程还有100km左右时，出现了意想不到的状况：表显时速突然开始缓降，降到时速约85km/h，当时小编就在想这是什么原因，定速巡航设置的是100km/h，难不成是失灵了（注：新车并未进行改装或损坏）。
这时我便缓慢踩下电门（俗称：油门），按常理来说应该提速的，可是我把电门踩到底竟没有任何反应。
后来才发觉，原来帝豪GSe在表显续航剩余100km左右时，限制了车辆的最高时速，于是只能已85km/h左右继续向前行驶。
行驶到表显剩余续航里程为88km时，这时定速巡航就自动取消，意外的是表显时速还在继续下降，当前最高时速只能已70km/h继续向前行驶。
无奈情况下，小编只能打开危险警示灯，提醒后方车辆减速慢行。同时，也只能驾驶车辆行驶到最近的服务区休息，并对帝豪GSe进行充电。
即将行驶到服务区时，该车的时速已经被限制到50km/h，表显剩余续航里程为78km。我真的不敢想象，如果我继续向前行驶的话，时速还会限制到什么地步，也许只能靠在应急车道等待叫救援了。
在此之前，就有一辆电动汽车因为缺电在高速上慢速行驶，被后方大货车追，导致电动汽车乘客死亡。想想这个很可怕。
小编心想，难道这次帝豪GSe的续航升级（官称NEDC综合续航里程400km）是靠时速限制得来的？
小编查阅吉利新能源官网显示，2019款帝豪GSe的电池容量同样搭载的是52kWh的三元锂电池，与老款帝豪Gse车型相比,电池容量并未升级。官方给出了400km的综合续航里程，60km/h等速情况下可达460km。
既然电池容量没有增加，2019款帝豪Gse的续航提升是如何得来的呢？不得而知。
或许，这辆车的表现只是个案。但2019款帝豪Gse如何提升续航，确实需要进一步调查。希望这只是个案。
（文/电驹）
