今天是2019补贴新政生效第一天，从今天开票的新能源汽车所获得的补贴将大幅降低。补贴少了，但车辆的零件成本并不因为补贴减少而降低，车子的终端零售价会如何调整呢？涨价还是维持原价？电驹小编咨询了一圈下来发现，原以为车企会自掏腰包补贴消费者，可实际情况与相像的有所不同。
先看看老势力的态度：
广汽新能源：AION S价格未变，530车型的起售价13.98万元起，630车型起售价15.98万元起。
比亚迪：厂家工作人员透露，政策暂时未出。电驹小编了解到，个别4S店放出涨价的风声，但这不一定准确，最终还是要以厂家公布的为准，所以在正式政策发布之前别急着下手。
荣威、北汽新能源：政策暂时未出。荣威和北汽也是一样，暂时还未确定会按什么标准去执行，同样建议观望。
江淮：暂时仍然按旧补贴政策执行，车子零售价没有变动，但日后会不会有变化暂时未知。
再看看新势力：
零跑：价格上调。S01车型上市价格范围区间为10.99-14.99万元，新政生效之后零跑调整售价至11.99万元-15.99万元。
蔚来：6月30日前执行2018年政策，7月1日起按新标准执行，也就是实际售价会上调3万元左右（根据车型和配置不同，上调幅度不同）。
威马：不受补贴退坡影响。实际上，威马在发布新款车型的时候已经调整过售价，或已经提前为此次“不涨价”埋好了伏笔。
按常理来说，车价应该越来越便宜，可是一纸新政，车企竟然纷纷提价，这是什么操作？新政到底是怎么回事？
2019年3月26日四部委联合印发了《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在2019年3月26日至2019年6月25日实行过渡期补贴政策，6月26日开始实施新的补贴政策，下图是新能源乘用车三个阶段补贴政策的技术要求及系数：
从上图可以看出，一款车型在各项技术都没有升级的情况下，在2018年补贴-过渡期补贴-2019年补贴三个时期的政策下，所得到的补贴是依次减少的。
蔚来ES8(配置|询价)在2018年、过渡期、2019年三个补贴政策下分别获得的补贴金额分别为6.75万元、4.05万元、1.44万元。
吉利帝豪(配置|询价)EV450，在2018年、过渡期、2019年三个补贴政策下分别获得的补贴金额分别为6.05万元、3.63万元、2.25万元。
北汽EU5，在2018年、过渡期、2019年三个补贴政策下分别获得的补贴金额为6.05万元、3.63万元、2.25万元。
新能源汽车获得的补贴越来越少，不是所有的厂家都能消化得了大幅退坡的补贴，因此我们看到了不少车企涨价。
政策补贴是作为扶持新能源汽车发展的，随着新能源汽车像个小孩一样渐渐长大，补贴也就该像断奶一样断掉了。按照发改委的初衷，退坡差价应该由厂家消化，而因各种原因消化不了的企业，就会因为产品与定价不匹配失去竞争力因而被市场淘汰。
当下国内新能源车企大部分还是比较依赖补贴，因此面对补贴退坡，一般车企会有三个选择：降成本、涨价或者亏损。
降低成本一种比较小聪明的方式，看似价格没有变动，但消费者实际购买的产品大不如前，因此对品牌长期发展并不是好事。
虽然现在仍然有一些车企的尚未出台应对新政的销售政策，但据业内人士推测，涨价应该大部分车企会采取的应对战略。毕竟企业需要生存和发展，没有了补贴，就只能羊毛出在羊身上，将补贴差价转向消费者。不过对于不同的车企具体战略可能不同，有的现款车型不涨价，但很快推出价格更高的换代车型。
不过在小编看来，随着电池等核心技术的不断完善和产业链日益成熟，电动汽车生产成本会不断下跌，长远来看，新能源汽车的价格还是会降低。
