今年以来，电驹哥和小伙伴一起测评了多款主流电动汽车的高速续航能力，发现电动汽车虽然可以胜任高速行驶，但续航结果还不够理想。
我们测试了多款主流车型，发现在春夏秋季，电动汽车高速行驶（90-120公里/小时）时，续航里程会快速下降。按NEDC续航显示计算，大约续航要缩减1/3左右，车速越快，续航缩减越快。
如果是冬天高速续航，可能情况更不乐观。这个等电驹哥这个冬天测完再聊。
当然，也有极个别车型高速续航能力非常扎实，实际行驶里程是多少，仪表续航就掉多少。这不是因为三电系统有多好，而是因为它的表显续航是动态续航显示，没有水分。
例如MODEL 3(配置|询价)，它的电池容量为75千瓦时，车重1774公斤。按这样的电池容量，国内电动汽车的续航应该会标到550公里以上。但它充满电后的表显续航为480-500公里。因为表显续航水分少，所以看上去高速续航没有缩水。
目前，搭载动态续航显示的车型不多。而且，即使搭载了这个续航显示，也会让消费者觉得不爽。如果搭载了100度电池，续航显示只有400公里，你会觉得值吗？会认可它吗？
电动汽车的三个弱点
据电驹哥观察，在现有技术条件下，电动汽车有几个先天缺陷，一是高速行驶时续航缩减，二是气温低时续航缩减，三是充电慢。在高速路行驶时，如果这三个缺陷同时叠加到一起，情况就很糟糕了。
先看高速续航。电驹哥按90-115公里的不同时速，测了多款主流车型。按NEDC续航显示计算，每款车的续航能力大约要缩减1/3。如果表显续航水分大，缩减得会更多。有的车，表显续航400公里，实际只有200多公里。速度越高缩减越多。
电动汽车60公里等速行驶时电耗最低，但高速路行驶，时速低于90公里可能会被追尾。之前就有电动汽车低速行驶被货车追尾的事故。如果按高速行驶，则续航会快速降低，需要频繁补电。这对出行来说很不方便。
再看冬季续航。气温低会导致电动汽车续航缩水，这已经被大家熟知了。虽然很多电动汽车都加了智能温控系统，但冬天续航依然会缩减。这是电池的先天技术问题。
再看充电速度。目前，国内的快充桩已经达到120千瓦了。一些快充桩，在1小时内充满电不在话下。在不用排队、电桩正常的情况下，充电速度的确很快，虽然达不到30分钟充满80%的速度，但1小时充满电已经轻松实现。
但这个速度与加油比依然很慢。尤其是节假日出游，如果碰上电动汽车排队充电，那就很惨了。一辆车充1个小时，5辆车就要5个小时，等充上电，半天就过去了。这种感觉，被车主形容为“想跳楼找不到楼”。万一碰上充电桩不兼容的情况，更会让人崩溃。可能辗转几十公里才能找到充电桩。
可以想象，如果一款电动汽车在冬天里高速续航，续航缩减肯定更严重。
电动汽车的真正擅长
前几天，杨裕生院士炮轰长里程电动汽车不节能环保。这是从节能环保的角度来评价的。
那么，从使用场景来看，电动汽车到底最擅长什么场景？
先看电动汽车有哪些优势呢？电驹哥自己的体验如下：
1.使用成本低。省钱。如果在家里充电，5毛钱一度电，行驶100公里需要7.5元.即使在公共充电桩充电，加服务费1度电1.8元，也比油费便宜。当然，如果再加上停车费，价格就因人而异了。
2.加速，操控好。加速快已经是电动汽车公认的优势，此外，操控性能也是电动汽车的特长，因为电池包平铺在车辆底盘上，实现了均匀的前后配重，让操控更稳健、扎实、均衡。
3.节能环保。微型电动车绝对节能环保。长里程电动汽车是否节能环保，还有待商榷。
4.不限行。这属于政策方面的福利。
根据以上优势和缺陷，电驹哥个人觉得，适合以下场景：
1.城市内通勤。每天上下班出行，或者出行范围300公里以内，用电动汽车最轻松实惠。
2.小城市、县城、乡镇等短距离使用。这类场景出行距离短，充电方便，适合电动汽车。
3.短距离闭环物流或城市物流。
以上出行任务交给电动汽车，至于远、重、笨、粗的出行任务，可以让燃油车去做了。
当然，电动汽车高速行驶也可以，适合以下人群：
1.把电动汽车远行当成一种极限挑战，去探索，尝试，挑战极限。
2.时间充裕的自驾游，不求速度，潇洒地走到哪玩到哪。
3.充电桩密集的区域，随到随充，不用担心排队充电。不在乎频繁充电。
当然，以上只是对现有电动汽车的分析，万一未来电池技术突破了，充电速度提升了。或许电动汽车高速行驶就不会续航缩减了。
但是现在，如果你经常跑长途和高速，电动汽车并不适合。
