还记得两年多以前，上汽大众某新车上市发布会的前几日上，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝还信誓旦旦地接受了媒体的采访，并放出话来说：凌渡月销量不过万就不算成功，我们已经按照年产12万台的目标来进行规划。当时的豪言壮语在如今看来虽然显得那么生涩，但却句句历历在目。而后来，凌渡并没有大热，但凌渡这车却被过渡的营销给活生生做死。
我们向来都承认，凌渡是一台不错的车，包括消费者其实也这么认为。可坏就坏在，上汽大众在为凌渡早期上市时所做的那些所谓什么奢适、宽体、轿跑等等广告词实在让广大网友们看不下去，因此也在网络上引来了大片嘘声。
图为网友恶搞凌渡所谓的“奢适宽体轿跑”海报
你说你车好也就罢了，干嘛非要生拉硬拽给自己的车型包装那么多轻浮的名词呢？要知道，过于褒姒的言辞很可能会产生适得其反的效果，而在上汽大众凌渡这款车上，这场戏就表现得足够淋漓尽致。
熟悉大众的朋友应该就知道，凌渡是2015年上海大众最重要的一款战略车型，承担着上海大众开拓全新细分市场的重任，上海大众也对其寄予厚望。因此，在凌渡的前期营销和宣传上，上汽大众费了很大的心思，甚至是不惜花重金请来了当红人气歌星林俊杰为其代言，其目的也只为将凌渡打造成一款爆款车型。
随后，基于全新MQB模块化平台下打造的凌渡就在2015年1月9日正式上市了，其售价区间为14.59万元-21.39万元，当时的售价并不低。而目前，凌渡也有着大概1.6万左右的优惠，其最低配也已下降到了13万元以下区间，所以，现在入手这款车还算是比较值得的。
在当时，很多人就很看好这款车，甚至有更多的人完全支持它的这一售价。他们认为凌渡的整体水平完全配得上14.59万元的定价，而且当时对凌渡的评价可完全不像现在咱们对思域(配置|询价)的简单粗暴式，就算现在拿它们两车来对比，估计还是会有很多人会投凌渡一票，那究竟是哪些地方让凌渡获得了如此多的拥簇呢？下面让我们一起来看这车。
前面我们说到，凌渡是上汽大众首款基于MQB平台下打造而来的车型，所以凌渡的车身宽度相比主流的紧凑型车并没有多少优势，高度倒是要比一般车都低一些，因此整车看起来也比较运动。
在这里要补充说明一点了，凌渡的车宽为1826mm，而本田思域的车宽也达到了1800mm，尽管两车上市时间相隔了1年多，但宽度上相差并不大，而当时上汽大众仅靠着这一点就胡吹海吹其为“宽体”轿跑，真心觉得，如此过度宣传难道都不害臊吗？
外观上要承认凌渡的设计确实很好看，有一种超脱于普通车型的姿态，这也是至今凌渡仍能有五千台销量保障的重要前提所在。设计方面上汽大众凌渡前脸运用了大众最新的家族式前脸造型设计，两侧前大灯内部配备有光带式的LED日间行车灯。
尾部造型部分，凌渡的尾部样子相当简洁，两侧尾灯线条也锋利十足，形似一张笑脸。另外，该车还配备了单边两出的排气布局以及其他全新样式的轮圈，整体给人的还是一种运动气息较为浓烈的感觉。
车身尺寸方面，上海大众凌渡的长宽高分别为4598/1826/1425mm，轴距为2656mm。其长宽高尺寸基本和主流紧凑型车相差无几，但略矮的车身高度和1826mm的车身宽度也是体现出了自己运动的特质。官方给出的凌渡风阻系数为0.281，比CC还略低一些（0.29），但其实这个数和主流的轿车基本处于同一水平，因此，其实也就然并卵。
在内饰部分，凌渡的内饰同样运用了大众最新的设计风格，方向盘采用全新三辐式多功能方向盘样式，仪表盘则为双表盘样式，中央夹有3.5英寸彩屏。另外，新车的中控台布局非常规整，中央为6.5英寸液晶显示屏，底部为空调控制区域，上方为两个多边形样式出风口设计。
内饰整体来看依旧是那么简约，处处透露着所谓的大众家族式风格。不过，像我这种对大众无感的人来说，其实觉得很难看。
配置方面，凌渡全系标配前排可加热电动座椅（8向调节+4向腰托），面料上低配的风尚版采用的是织物座椅，而舒适版采用的是真皮座椅，顶配的豪华版采用的是打孔真皮座椅。除了风尚型之外，其余车型都带有天窗和双区域自动空调，顶配车型还带有后排USB接口（带充电及数据传输功能）、一键启动和启停系统。
另外，凌渡还全系标配ESP电子稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、EPB高效电子手剎、智能胎压自动检测系统、前排双SRS气囊以及前排侧面SRS气囊等配置。从14万起步的售价来看，大众凌渡做的也还算比较厚道，即使放到现在也依然具有不小的竞争力。
至于凌渡的空间表现，我觉得真的就只能用难受来形容了。身高1.75米的体验者将前排座椅调至最低合适后，其头部空间为三指，保持前排座椅位置不动，该体验者乘坐至后排后，其腿部空间为两拳，头部几乎没有任何余量，十分压抑。
所以总体来说，凌渡的后排头部空间偏小，另外后排中央座椅也不适合乘坐。对于一辆家用车来说，凌渡显然是不合格的，这点师哥相信也是很多人放弃选择凌渡这款车型的地方。
最后在动力方面，上海大众凌渡配备了1.4TSI两种不同调校以及1.8TSI涡轮增压发动机，其中1.4TSI低功率版发动机的最大输出功率为131马力，峰值扭矩为225牛·米；1.4TSI高功率版发动机的最大输出功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米；首次配备的第三代EA888 1.8TSI发动机，其最大输出功率为180马力，峰值扭矩为300牛·米。
传动系统与两款1.4TSI发动机匹配的是5速手动或7速干式DSG双离合变速箱，而与1.8TSI发动机匹配的则是全新DQ380 7速湿式DSG双离合变速箱。
而在油耗方面，凌渡以时速80km/h左右的高速公路和时速20km/h左右的城市道路行走时，测试完成的行车电脑显示平均时速为30.0km/h。最后加油量为9.52L，计算得到凌渡330TSI豪华版车型的油耗约为8.1L/100km。行车电脑上显示车辆的平均油耗为8.2L/100km，两者的数值相差不大。因此，总的来说，这台凌渡1.8T的油耗表现还算不错。
此外，尤其是底盘行驶质感和隔音降噪这一块上，大众凌渡真的做的挺不错。首先悬架的感觉非常平衡，柔韧且支撑性不错，保留一定的路感，过滤颠簸时也觉得不生硬，面对较大的坑洼，悬架处理得很干脆，不会让车身出现弹跳的情况。相比同是MQB平台出品的高尔夫，凌渡的底盘无疑更讨人喜欢，营造出不错运动感的同时，也没有对舒适性造成什么不良影响。
其次，凌渡在激烈驾驶时车头的响应敏捷，指向精准，悬架的侧向支撑也不弱，富有韧劲儿，完全超过了一般的合资品牌紧凑型车型。
最后，这款车的噪音也是让人印象深刻的一个点，也再次验证了看来官方放弃无框车窗是个正确的决定。凌渡的车厢内噪音控制达到了很高的水准，特别是四条马牌MC5轮胎，即使在120km/h行驶时，也几乎听不到胎噪，此时车内只能听到一些风噪和些许发动机噪音，整体表现不输给主流合资中型车。
总结：总的来说，对于上海大众凌渡这款产品本身而言，其无论是外观设计还是内饰做工用料等方面均足够令人满意，而高于同级别车（合资三厢紧凑型车）的配置也是凌渡的一大亮点。
但这款车的乘坐空间方面，却由于照顾外形设计的缘故，导致其后排头部乘坐空间偏小，且后排中央完全无法坐人的尴尬情形出现，另外效仿“CC”的设计却没有配备无框车门，也是令人有些失望的。
不过好在凌渡有着优秀的性能表现，其良好的底盘行驶质感、出色的隔音滤振以及驾驶的高级感，还是将其偏向运动风格的定位给凸显出来了的，这些都值得表扬。也正因为有了以上条件，凌渡在对阵思域的较量中才没有一开始就败下阵来。
所以，凌渡这车确实挺不错，目前其也有一到两万的优惠区间，如果大家觉得思域做工用料差，行驶又没有太多高级感的话，那师哥建议你不妨去看看凌渡，可能在它身上你能找到一个满意的答案。如果还觉得普通版的凌渡不带劲，那或许凌渡GTS能征服你那狂傲不羁的心。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
