在这个被五菱宏光(配置|询价)支配的年代，有不少车主都想与之秋名山一战，战胜它赢得至高的荣誉，可现在都家用车大都为前驱，在面对最后那五连发卡弯只能是望洋兴叹，此外，目前市场上后驱车动辄30万的价格也实在是不亲民，要想买到一款价格便宜还带6缸机头的后驱车就更不容易了，而恰恰就有这么一款颇受好评的后驱车帮你实现漂移梦。
丰田锐志于2005年引进国内，落户一汽并与皇冠共线生产，其原型是在日本广受好评的“MARK-K”系列，MARK II最早诞生于1968年，所以说锐志也算是丰田家族的一名重量级选手了。
锐志搭载了2.5L和3.0L的6缸自然吸气发动机，两者都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i技术，具备有高功率和强有力的扭矩，其两款发动机的最大功率和最大扭矩分别为142kw、236N.m和167kw、293N.m。而今受到政策的影响，目前在B级车上配备有V6发动机的车型可谓是少之又少，小编也找了几款作为对比，如下：
作为一款后驱车型，使得锐志更具可玩性，得益于它的先天优势，爱操控的车主都喜欢买后驱车漂上几把，而且后驱车的改装潜力巨大，最最最重要的是我们的神车“五菱宏光”也是一款后驱车。而在B级车市场上后驱车型也不常见，小编同样的找了几款车型作为对比：
综上对比，能够在终端优惠后不到18万的价格，购得一款同时带有6缸发动机和后驱的锐志真的称得上良心了。
锐志那动感的外观和那出色的发动机及驱动，会让人第一印象以为是一款运动味十足的轿车，而其实际的乘坐体验却是十分舒适的，并没有想象中的运动味十足，其V6自然吸气发动机带给我们最直观的感受那就是它的平顺感了，那是V4机头所不能比拟的，而且加速起来更没有现在涡轮发动机的那种突兀感，十分线性。而其悬架表现在日常驾驶中也是偏向舒适，过滤路面震动比较柔和没有多余的跳动。
锐志在中国上市已经快12个年头了，而它最新一次改款还在13年，距今也有4年了，这是一个十分危险的信号，配置得不到升级是无法顺应时代的潮流，所以销量也是每况愈下，并有传出停产的消息，目前很多4S店也仅售店内的库存车型，不再接受预定，我想这会让一些真正喜欢它的消费者提它感到惋惜，也许这是因为丰田的产品策略而对此作出的调整，也或许它会以一个全新的面目出现在我们眼前，但小编认为，一款好的车型应当得以好的传承。
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